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为何佩雷兹依然是最好的F1车手之一?写在佩雷兹30岁生日之际

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仔细回想一下,有多少次你在观看比赛时没有注意到塞尔吉奥·佩雷兹,结果这位看似默默无闻的车手最后是在积分区完赛的,这是2019赛季后半段的缩影,场上唯一的墨西哥车手是赛季后半段除三大车队车手们之外得分最多的车手,尽管他的排位赛并不亮眼,佩雷兹并不喜欢中游车队之王的称号,虽然这是多年来他给大家留下的印象。

刚刚进入而立之年的佩雷兹是场上最稳定的积分区车手之一,而在F1的世界里,除了最卓越的车手之外,大部分情况都是极其微小的差距决定了成败,佩大师依然是场上最好的车手之一,即使他在2019赛季没能被票选为十大车手。佩雷兹无疑是中游车队的中流砥柱,他有着极其强大的轮胎管理能力,同时还能带来大量赞助(墨西哥电信),这一点对于中游车队意义非凡。

为何佩雷兹依然是最好的F1车手之一?写在佩雷兹30岁生日之际

去年,佩雷兹只有43%的比赛时间跑进了前十名,但在21场比赛中,他有11场积分,平均而言,他只有场上第8快的赛车。他在职业生涯176场比赛中,有106场比赛排名处于第六到第十一位之间,没有任何一位车手能像他那样拥有如此庞多的中游完赛次数。这听起来可能没什么了不起的,因为很少有人会兴致勃勃的地谈论一名车手获得第七名次数的记录,也很少有人庆祝一名车手在2019年跑第八名的圈数比其他任何车手都多。但是他的整个F1职业生涯都是在索伯车队、迈凯轮车队和印度力量以及现在的赛点车队中,完成从第四名到第七名的赛程本来就是不容易的事情,不仅如此,他还获得了八次领奖台,其中2012赛季有两个亚军,2016年有两个季军。

佩雷兹的强大能力总是在周日下午才展现。他的排位赛不算杰出但也不算差,有51.7%的时间能与队友几乎持平,但他确实在在和尼克·霍肯伯格和埃斯特班·奥康的竞争中输给了他们。相反,他的招牌是强大的轮胎管理能力和在比赛中保持稳定,这都能在比赛中帮助到他。佩雷兹的F1处子秀恰逢倍耐力时代的开始,2011年倍耐力被强制要求轮胎使用高颗粒化配方。在他的第一场F1比赛,当年的澳大利亚大奖赛中,他是唯一一名一停完成比赛的车手,这一点常常被人遗忘,但足以证明他在这方面确实拥有卓越的能力。

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轮胎管理不仅是驾驶的时候要稍微慢一点,而是一门真正的艺术,这也是刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维斯塔潘的重要武器。佩雷兹表现的最好的方面就是,在保持良好速度单圈的同时,尽量减少后胎磨损,这样的驾驶给人感觉他细腻且耐心。这样的驾驶风格也使他每套轮胎跑得比别人更长,且最大限度保证单圈的节奏差距合理。在2019年阿布扎比的比赛中,佩雷兹再一次证明了自己的实力,他的第一次进站时间很晚,这让他在最后阶段的排名从第12位升至第7位。他在之前的墨西哥站比赛中同样出色的表现也为他赢得了一场精彩中游车队胜利。他在战斗中采取的行动总是有效的,他在阿布扎比最后一圈对兰多·诺里斯的超越证明了这一点。他在2019年第一圈上升的名次比除队友兰斯·斯托尔以外的任何人都多,虽然偶尔有事故,去年的德国、日本是个例子,但他大部分的比赛跑得很好。

那么,佩雷兹能在一辆拥有竞争力的赛车中赢得一场比赛吗?答案是肯定的。他本应该在他的第19场比赛中就完成这件事,回到2012年的马来西亚,当时他落后领先的费尔南多·阿隆索7秒,他在仅仅7圈内就追上了阿隆索,然后失误冲出赛道,如果今天有同样的机会,他是不会搞砸的。佩大师现在不再是年轻车手,他拥有了宝贵的经验,但现在的他依旧渴望有机会在所有赛车的第一集团进行缠斗。他最好的机会是努力前进,尽最大努力向顶级车队靠近。

为何佩雷兹依然是最好的F1车手之一?写在佩雷兹30岁生日之际

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