东风汽车集团最近处在风口浪尖上。
数据显示，继2018年同比下滑后，今年上半年，东风公司完成销量169.81万辆，再次出现同比下滑。截至6月份，东风公司销量仅完成目标的42%。
除了日系品牌外，韩系、法系、自主品牌都跌得“面目全非”。比如说，乘用车东风风行上半年累计销售整车53028辆，同比下滑28.13%，仅完成年销目标的22%。今年东风公司定下了“双400”目标，即“经营利润突破400亿元，汽车年销量要达到400万辆，挑战410万辆”，目前基本看不到完成的曙光。
“销量严重下滑”、“产能大幅闲置”、“经营亏损”，成了东风公司旗下多个车企的共同关键词。不过，现在追究“东风集团究竟做错了什么”意义不大，东风公司需要的是断臂自救。
实际上，东风公司也曾开出了各种药方。比如说，为了解决产能闲置问题，今年6月17日，东风悦达起亚宣布出租第一工厂为华人运通代工。自主品牌方面，东风风行启动新产品体系化推广，重塑产品价值。上半年东风风行旗下车型投放密集，投向市场的包括1款轿车，5款SUV、8款MPV以及2款新能源车型。
从过去半年的业绩来看，东风旗下自主品牌的转型并不成功。据其他媒体报道，东风风行存在多款零销量车型，例如曾经比较热销的全新景逸X5、景逸X3以及景逸X6等。另一自主品牌东风裕隆目前有24万辆产能，在2018年产能空置已达到90%。今年上半年东风裕隆月均销下跌到百余辆，空闲产能扩大。
实际上，东风公司旗下几大自主品牌基本定位低端市场，产品定位、价格有重叠。目前中国低端车市场萎缩非常明显，它们在下半年的日子同样难过。
东风汽车在自主乘用车上是“4+2”的大自主架构，其中“4”包括东风风度、东风风神、东风风行和东风风光，“2”即东风裕隆和东风启辰。此前东风集团内部人士对《汽车行业大咖》透露，东风汽车曾考虑将四大“风”品牌整合为一个。
这四个“风”自主品牌如果合四为一，可以重新调整产品架构、减少内耗，并集中集团的优势来做强新能源板块，未尝不是一个重振自主品牌的新思路。
在这方面，北汽集团也走过了不少弯路，后来就对自主品牌做了减法。
北汽旗下原来的自主品牌包括北汽绅宝、北京（BJ）汽车、北汽威旺、北汽昌河、北汽银翔（幻速）和北汽新能源版块，前两年除了北京（BJ）汽车和北汽新能源外，其他品牌表现都很差，北汽集团的自主版块发展备受诟病。
而在2018年，北汽集团重新梳理自主板块，明确自主品牌两大发展方向，将越野车和新能源汽车作为集团自主品牌汽车产品发展的两大战略方向，并进行了相关业务的剥离和合并，将威旺业务并入昌河汽车。2019年1月2日，北京汽车集团越野车有限公司宣布成立。最近，有消息称，北汽新能源将与绅宝品牌正式合并重组为“Beijing”品牌，新品牌将启用全新标志替代原有车标同时生产燃油汽车与新能源汽车。“任何企业都不可能做成全才，必须围绕自己的优势和特点做出特色”，北汽集团董事长徐和谊表示。北汽集团的自主板块调整思路值得其他集团借鉴。
大咖点评
“塞翁失马焉知非福”，逆境是解决问题、重塑品牌的好时机。东风公司如果在目前的困境下借机调整，将四大“风”品牌整合，也不失为积极瘦身、轻装上路的一个好办法。
