去年一份报告，一度让我认为奔驰才是单车利润最高的企业，毕竟从其相关数据统计结果显示，奔驰单车利润达到4.14万，成为合资企业中最赚钱的品牌，在北京奔驰完成了45.8万新车销量中，其获得了200亿的净利润，单车净利润早已经超过了4万。
当然的确在合资品牌阵营中，北京奔驰的确是最能吸金的一位，但是在所有品牌中，奔驰可不是最赚钱的企业。
今年疯狂加价状态的雷克萨斯很明显有望入选最赚钱的企业，纯进口企业多项业务并不透明，再加上雷克萨斯多年业务数据也不够透明，虽然没有直接数据显示雷克萨斯单车利润达到多少，但是冲破奔驰的4万天花板不是没有可能，毕竟雷克萨斯多款车型加价销售，而且其去年单车平均售价与奔驰只有三万左右差距。
当然，这是去年数据，今年全新ES(配置|询价)上市之后情况更为严重，雷克萨斯销量猛涨而且加价更是难以遏制，可以肯定的是，现阶段雷克萨斯经销商以及整体企业，单车利润也必定不差。
当然论单车利润最高，也不是雷克萨斯。
是丰田吗？更不是，毕竟单车售价不高而且利润率只能说在合资企业中尚且不错。
12.69万，应该是保时捷单车利润没跑了。
2016年保时捷全球销量达到23.7万台，每一台车的净利润在1.7万美元左右，换算过来就是12万左右，而2018年保时捷销量达到了25.6万，单车利润在1.67万欧元，折合人民币在12.69万元，一台车是奔驰的3.7倍，可以说是全球最赚钱的企业。
毕竟人家单车利润高，而且也有不错的销量基础，是一个真正良性循环的企业。
为啥这么高？因为人家品牌价值感做的很棒。
保时捷没有裸车价，随便一个选装下来就得大几万，一套原厂轮毂升级几万，一个车身颜色几万，就拿最便宜的Macan(配置|询价)来算，一套选装下来10万就出去了，当然真不是开玩笑，保时捷想要买低配的，可能性实在太小，多少就得走点选配，那你就想吧，这一套下来可着实不雷克萨斯猛多了，再说了人家保时捷真的没有低配车，最便宜的Macan起步也得55万，还不带选配。
单车利润其实考验的是两点，一点是企业运营能力，另一点是品牌认同感，保时捷单车利润最高就是两者兼备，不仅能做到原价销售，还能让消费者心甘情愿的埋单，当然奔驰与雷克萨斯做的也同样不错，但是品牌认同感相对保时捷差了点意思，但是这三大品牌，还是要比宝马奥迪强出不少。
