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2020MotoGP开赛前大事记回顾!铃木篇

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2020MotoGP开赛前大事记回顾!铃木篇

Alex Rins成功征服了强大的竞争对手,披著鲜艳亮丽的蓝色战袍领先群雄。包括在英国GP的近身厮杀中突破重围等,铃木在2019年赛季中共赢下两场分站胜利,而这正是重视骑士感觉并扎实进行研发工作的态度所带来的成果。

以下,就让我们随著研发人员的访谈内容,一同回顾铃木到底是怎么将车手的感觉反应到厂车上吧!

发动机马力与操控性能相克

MotoGP赛车都是极为精巧且精密的零件所组成,而骑著它征战赛道的骑士们,更都是拥有敏锐观察力的人物,他们绝不放过任何的细微差异,而这样的能力也作用在他们精神状态上,并直接影响到比赛成绩的好坏。

铃木的GSX-RR从2018年式进化到2019年式时,主要是将重心放在发动机的研发上。河内健表示「2018年式的最大问题就在于发动机的马力不足。」

「为了解决这个问题,我们从2018年赛季开始研发2019年式厂车的发动机,透过重新检讨发动机的所有内部零件,成功在工作台测试中获得非常漂亮的马力曲线。

虽然我们在2018年最终站的比赛结束后马上就进行了骑行测试,但Alex Rins却说那颗发动机『马力虽然很强,但控制性却非常糟糕』。」追求最顶级的马力,却造成摩托车的操控性能变糟,这绝对是在研发赛车发动机的工作中,最不应该出现的问题。

遇到这种状况时,到底应该怎么做呢?这时候的选择,其实最能够表现出各家摩托车厂牌的不同特色。

2020MotoGP开赛前大事记回顾!铃木篇

最优先考虑的是车手的感觉

佐原伸一表示「有些厂牌可能会觉得只要马力充沛,就算平衡表现不好,只要让车手『稍微忍耐一下就好』。但铃木并不是这种风格的厂牌,对我们来说,最重要的事情还是车手追求的控制性。」

在收到Alex Rins「控制性很糟」的评语后,铃木直接放弃了他们耗费大量时间所研究出来的发动机,那时候研发团队急急忙忙的重新制作一款不同规格的发动机,仅花了短短一个月就作出一个大概来,然后在禁止MotoGP车手进行测试的12月,让测试车手Sylvain Guintoli负责进行测试,且获得一个不错的结果。

过完年后,在2019年2月的马来西亚雪邦赛道上,终于由Alex Rins亲自测试。「如果是这颗发动机的话就没问题」,在Alex Rins点头表示同意后,铃木才确定了发动机的规格,时间可说是非常紧凑。

河内健表示「虽然我们的研发过程的确是慌慌张张的,但最后还是做出了一颗非常好的发动机。」

佐原伸一则说「马力性能虽然是研发团队这边绞尽脑汁才研发出来的,但实际上却只用到了一半而已。但是,铃木重视的是包括车手在内的整体包装,我们的目标不是打造出一台性能非常突出的厂车而已,而是希望能制作出一辆让车手骑上去时,可以发挥出100%性能的厂车。」

而这个慎重的态度及脚踏实地的感觉,完全就是铃木给人的印象。总而言之,在要求研发速度的最顶级赛事的研发现场,这或许会变成一种缺点。

但是在现在的MotoGP中所采取的政策,就是限制研发成本的增加,因此实施了各种政策,像是采用统一规格的ECU、统一的轮胎规格,还有在赛季中禁止研发发动机等等。

反过来说,这种作法也使得像铃木这样「小规模」参战的车队也可以有获胜的机会,Alex Rins能从Marc Marquez手中夺走两场分站胜利,就是一个最好的证明。

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另一方面,铃木的目标则是拿下冠军头衔。即使是重视厂车的整体平衡性,但是他们也没有打算停下前进脚步,不过他们也不打算要改变铃木的风格。

佐原伸一笑著说「我们希望能够赢得冠军,现在也有很多想要尝试的想法。但是,老实说目前还找不到朝向冠军之路(笑)。

加入一些新鲜事物的话,虽然会出现一些好的变化,但有些部分也会随之变得糟糕。到底要怎么顺利弥补掉这部分的欠缺,感觉上不存在任何可以在一瞬间就完成一切的奇蹟呢!」

铃木正稳稳地踏出他们的每一个脚步。

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▲虽然作为新人的JoanMir的最好成绩是跑进了第5名,但「不管是他自己本人还是我们,对这个成绩都没有感到满足。JoanMir不只有体力、表现也非常冷静,他充分拥有可以竞争站上颁奖台资格的潜力。」(佐原伸一)。

因为身边的竞争对手、同时也是队友的Joan Mir的活跃表现,让Alex Rins在参加比赛时也变得更加谨慎小心,而这也成为他能够拿下两场分站胜利的原因。

靠著谨慎的骑行表现提高过弯速度的Alex Rins,与以刹车为武器、野心勃勃的Joan Mir,铃木一边配合著两人的要求,一边将GSX-RR打造成能够取得平衡的厂车。

「Webike威百客」

编辑部编译

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