它才是日系经典B级车，运动轿跑风格，连宝马都羡慕，却无人懂它
马自达阿特兹中网比老款更有棱角了，我是车友群里第一辆全新阿特兹，和他们的车停在一起还显得有点另类不过我是要更喜欢新款这个前脸的，自认为比老款要更大气更运动。车轮从花瓣样式变成了直条样式，哪个好看见仁见智。后备箱盖上的小鸭尾看起来很运动，尾灯也是上翘的造型。整辆车的外形都是以运动为主，我作为年轻人很喜欢这样的外形。
内饰氛围和宝马的有些类似，不过分强调豪华，设计偏向于简单。有几处设计得不太合理，首先就是音量调节旋钮的位置靠近右侧，使用的时候不太适应，我觉得可能是从日本右舵版基础上开发左舵版的时候没有考虑到这个细节。中控支持触摸操作，但位置离我比较远，操作的时候只能探身操作，所以我现在主要用旋钮控制。
空间方面，平时上下班开车代步，偶尔同事会搭我车，空间不成问题。我把座椅调到一个比较低的位置之后头部空间够用，这时候我也能看到车头前缘的位置。后排适合坐两个人，因为地板中间有个凸起要是坐三个人的话中间的那个人会比较不方便。我在一家汽车配件企业工作，经常需要把一些试制样件装到后备箱里然后发物流发走，后备箱间足够放下一些大包装的零件，要是实在装不下的话把后排座椅放倒就可以了。
动力方面，动力储备很足，但是不深踩油门的话，这台发动机是不会使出全部实力的。正常代步的话感觉就是顺畅，不管是起步还是超车都很轻盈，没有涡轮发动机涡轮迟滞的感觉。深踩油门之后就变了样，发动机转速一直会保持在四千转以上，跑到百二很轻松，在高架桥上很容易超速。有一次同事坐副驾驶，我跟他炫耀我新买的车动力有多好，事先没提醒他就深踩了一下油门，给他吓得直接拉住了顶棚上的扶手。
操控方面，我上初中的时候就知道老马六有弯道王的称号，说明那个时候的马自达就以操控著称。十多年后的今天，阿特兹也给我这样的感觉。开这辆车平坦大道没什么意思，就要开上那种蜿蜒的山路才好玩。三天前参加了我们当地阿特兹车友会的次聚会，我们一起去我们这的郊区跑山路，在山路上用70的速度过弯都感觉很容易控制，悬挂对车身侧倾抑制得很到位，转向的反应速度也很快，我认为阿特兹算得上是新时代的弯道王。
油耗方面，驾驶里程不多，到现在为止百公里油耗是8.9升。我比较喜欢深踩油门，所以油耗可能相比于车友会里其他兄弟的油耗要高一些，但是对于2的排量和这么大尺寸的车身来说，这个油耗真算不上高。而且这辆车只要加92号油就可以，哪怕发动机的压缩比高，但也不像是涡轮增压发动机对油品要求那么严格。这也就是为什么我喜欢马自达的原因，排量大油耗还低，何乐不为呢。
舒适性方面，主副驾驶都是电动座椅，我印象中车友的老款蓝天运动版只有主驾驶是电动座椅，加量不加价给个好评。车里能听见的噪音少之又少，只有急加速的时候能听到发动机浑厚的声浪，但也完全算不上噪音。座椅加热很实用，现在这个天气暂时还用不上，但等到冬天来临之后就能派上大用场了，不用担心皮座椅冰凉难以入座。
主要是因为开起来的动力好，我很喜欢自吸发动机的这种顺畅厚重的动力风格，不喜欢现在那些动不动就带T的车，打心眼里接受不了。我马自达这种不同寻常的造车精神也有共鸣，心中的梦想之车就是马自达的RX8,可惜现在的实力还不允许我收藏一部，所以买来最新的阿特兹感受马自达的造车魅力也是不错的
