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花30万买辆宝马家族的异类,选它的原因却让我哭笑不得

老简谈车事

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先来介绍一下5系GT的市场定位,从名字中的GT这俩字不难看出,这是一款定位为高性能,配置豪华,适合长距离驾驶的车型,但事实并非如此

严格来讲5系算是一个混血,动力总成搭配3系的,底盘来自于国外的标轴版7系(底盘代号F01)车身造型则借鉴了X6的设计理念

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2015款的宝马528GT当年的指导价是73.8万,优惠8万,落地价格达到了75万,反正我个人认为花小80万买一台2.0T的车型还是欠考虑

二手车市场上普遍535GT比较多,而528GT相对来讲较少,塔尖版本的550GT就更少见了(说荣威550的拖出去打一顿)。528在二手市场的唯一优势就是年份比较近,价格在40万左右徘徊,不到四年的时间掉了一半多,所以5系GT是很多车商不愿意收还卖不出去的车,砍价空间很大

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虽说是5系GT,但是在一些细节上还是与5系有很大的区别,比如大灯,天使眼日行灯并未缺席,大灯清洗也如约而至,只是少了转向随动让整个大灯没有科技含量

5系GT的整体外观造型由克里斯托弗.韦伊所设计,可以分为上下两部分,上半身是溜背跑车的造型,下半身是行政级轿车的气势,就好像上身耐克跨栏背心,下身HUGO BOSS的高级定制西裤配菲拉格慕的皮鞋

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18寸的轮毂与整车的气质很不搭,十足的小家子气,不过来自于F01底盘的制动系统还是很饱满的,大尺寸制动卡钳勉强对得起这个价格

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无框车门能勉强扳回一点由于没有无钥匙进入系统的尴尬,但对于很看中面子的宝马车主来讲,没有无钥匙进入是不可饶恕的

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5系GT最有亮点的部位在于其钩子,相对于前脸家族式平淡无奇的设计,后部的设计感和厚重感确实要好很多,5系GT的尾部并不是单纯的将正常5系的尾部加宽加厚,而是通过一些线条的组合营造出丰富的层次感,就好像奢华版煎饼果子,不单单是加厚了,连用料都丰富了许多

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尾门的开启方式有两种,标准的GT式大掀背可以满足长途旅行对于大件行李的运载需求,若是遇到较低矮的场合,则可以直接将后尾门的下半部分打开,方便拿取小件行李,全车只有这个尾门开启方式对得起GT的名头

500-1700升的后备箱空间配上大天窗,满足你对于野外的一切幻想

说到528GT的软肋,当然是这台代号N20B20A的2.0T发动机,虽说曾经是全球十佳发动机之一,但目前这台发动机已经被B48所取代

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N20B20A的父辈曾是名震四海的N55发动机,当年的直列六缸双涡轮增压被砍掉一个涡轮和俩气缸就成了N20,但所用的技术还是一如以往的实在

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Valvetronic+Double VANOS已经无需多言,但是需要注意一个问题,2013款之前的5系GT由于Double VANOS的调整螺栓为铝制,因为强度不够,所以导致容易断裂,2013款之后的车型经过改进已经将这个问题解决了

发动机罩上写着Twin Power Turbo,不仔细看还以为是双涡轮,其实是单涡轮双涡管技术,在涡轮排气端有两条气道,充分利用废气所产生的脉冲气流推动涡轮,可以有效地缓解在低速的时候所产生的涡轮迟滞

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从N55上传承下来的还有特性曲线调节式机油泵,此泵可以根据发动机的转速进行调节,在低负荷的时候,可以相应的减少机油泵的输送功率,从而减小机油的压力,起到减缓橡胶件的老化速度的功效

N20系列发动机可以分为进口版和国产版,末尾是A和B的为进口版,而C和D则代表着国产版。而且还分高低功率,后期国产版的N20发动机可以说是秉承 “正宗好宝马,走哪漏到哪” 的原则,为此宝马还专门设计了个油盘来承接机油,防止被排气高温所点燃,但是这台528GT的发动机由于公里数较少,还保持着相对干爽的状态

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各位客官老爷们需要注意一下5系GT的机盖,共有两个卡扣,但是左边的那个经常被忽视掉,所以需要二次按压才能闭合,设计是好的,但还是略有不便

528GT的内饰让我提不起任何的兴趣,熟悉的就像高考之前所背的数学公式

在仪表上我发现了一个有意思的东西,仪表盘的背景显示有车道偏离预警,自适应巡航和车道偏离辅助,但是却没有这个功能,可见无论是高配还是低配,仪表都是通用的……

中控台上唯一一个有互动性的就是扭矩和功率的实时显示

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大鸡腿挡把还是那样的有质感,采埃孚的GA8HP45变速箱更注重的是平顺性和燃油经济性,对于245匹的马力的释放还是很委婉的,整车开起来的感觉就俩字:平庸

因为不是空气悬挂,所以在调节模式的时候无法对悬挂的硬度进行相对应的调节,多少还是有些遗憾,535GT或550GT才叫爽

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对5系GT有想法的客官老爷们需要注意一个通病,原厂状态下后轮吃胎偏磨严重,原因是由于宝马的悬挂设计取向偏运动,所以倾角比较大,建议将后轮倾角调整1°-1.5°

另外,原厂的马牌本身就不耐磨,换成倍耐力或普利司通的会好很多

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如果哪位客观老爷想要买真正的GT车型,建议买535以上版本的

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