看着自己的对手汉密尔顿在Q3的最后时刻拿下暂时杆位，维斯塔潘知道自己必须要做出一圈惊为天人的圈速，才有机会从汉密尔顿手中抢回杆位资格！
在一个大家都认为超车非常困难的街道赛道，做出完美的单圈、拿下杆位才是进到正赛中最需要的准备。维斯塔潘在最后一圈中，不负众望做出紫色的前两个赛道区间，把他底下的那台RB16B推到了极限上。
但就在来到最后的一个弯道时，他失误了！一个过快的弯速、过重的刹车力道，造成了他进弯时前轮的打滑，出弯时后轮带出、撞上了旁边的墙壁，而撞击力道过大也造成传动轴的断裂、齿轮箱损害在笔者撰写本文时仍是未知数。他停下来了！距离自己极其重要的杆位只有短短的数百公尺，他停在了赛道中央缓缓的从车中出来，为自己的失误感到无能为力。
在本场比赛才装入的新齿轮箱，变成了正赛开赛前红牛最需要烦恼的事情。红牛绝对不会想要在本场比赛中，因为任何的耐用度问题而退赛，就算更换的代价是在一个被认为无法超车的赛道、起跑时罚退五位。红牛还要考虑的点也不只是撑过这场正赛，因为若是在这场比赛后几分被扳平或超越了，更重要的是下一场比赛能够以全力去争总冠军的王座！
在外人看来，维斯塔潘与红牛其实能够很轻易躲过这次失误、并拿下杆位，但马尔科说这在他们身上不可能发生。虽然在前两个赛道区间已经拿下了0.2秒以上的优势（迷你区间显示，优势已达0.4秒），维斯塔潘也绝对不会因此不发挥全力、用超越极限的方式跑完最后的那个区间，因为那不是他的作风！
“在那个点他已经有了0.4秒的优势，在这个赛道几乎是一世纪了。”马尔科说道。
“我们看到当他刹车时，他的左前轮已经锁死了。所以他在出弯没了抓地力然后滑出去，事情就是这样发生的。”
“在事后你肯定会说：好了Max！你已经遥遥领先了！放慢一点！，但这不是我们认识的Max、也不是红牛的精神。尤其当一个人在那么快的单圈时，这就是细微的差别所在。”
不论如何，这都是一场非常精彩的排位赛！先恭喜汉密尔顿优越的杆位表现，沉住气的拿下了关键的首杀，博塔斯也补了一个第二名让奔驰能够取得前排的成绩。而虽然佩雷兹在本场排位赛发挥了不错的水平，但也只能取得仅次于维斯塔潘第四名的成绩，未能对奔驰发起挑战。
红牛第二排的成绩，以及维斯塔潘可能的齿轮箱判罚，红牛的车队积分排名能否对奔驰造成麻烦将多了一些变数。但F1千变万化的特性，代表红牛还是非常有机会的！期待正赛的到来，也期待更多的竞争可以呈现在观众面前！大家一起来见证F1的历史吧！