恰逢7月1日之前，在这个小小的时间当口之前，各地的小型落地车展穷出不穷，经销商开始了自我去库存之路，库存压力大的经销商喘息时间本就不多，再加上竞品价格战的开炮，谁降价最狠，谁反而成了最容易活下来的那一个。
在这个强行销库存时代，会让你知道其实报价没有天花板，更没有地板。
以上汽大众为例，桑塔纳(配置|询价)在去库存的今天，爆出了极地的售价，相比与此前终端两万左右的优惠幅度，部分压力大的经销商甚至可以给出5.8/5.9万的低价，虽然需要捆绑一些服务，但面对极低的售价诱惑力可谓极强。
对于那些原本就准备贷款购车的消费者来说，所谓贷款、买保险这些捆绑政策，似乎更让消费者享受到了优惠。
以1.5L手动低配车型来说，给出的5.9万售价需要消费者分期购车，以正常购车的三成比例来算，算得上后期的购置税以及保险，首付不足3万，而且月供相比于此前更低。
极低的报价诱惑给了大众消化库存的的机会，短线预期，6月份销量将会有诸多车企上牌量激增，当然因为留给了经销商去库存的时间，所以批发量将会有一定减小。
都6万了，国产车怎么卖？
有人嘲笑大众车标就值5万，有调侃也有嘲讽，但从目前合资车质量控制标准以及技术积累程度上来说，跌破6万的桑塔纳还是要比国产车有竞争力，除了大众标签这一硬核诱惑标签之外，在做工、质量以及操控这些看得见的优势上，大众仍然要比同级别产品更具有产品优势。
客观事实的来说，拼配置、堆用料的国产车在耐久性以及操控上，还是要比老大众PQ平台上的产物弱上不少。
大众留给了市场品牌优势，配置优势自然也弱了不少，相比于国产车丰富的配置以及更大的尺寸，的确主观感受要差许多，后鼓刹、娱乐配置、安全配置方面，桑塔纳都要远远落后于自主品牌，甚至因为一定程度的减配，与不断堆用料的国产车相比，安全性也有主观上的差距。
不过从目前的销量数据上分析，4月份1.4万、5月份1.9万的成绩仍然是轿车体系中强大的参赛选手，可以预见的是，如果6月去库存速度快，桑塔纳销量还会继续坚挺，直至国五车辆被消化完毕。
面对6万的桑塔纳，国产车的确压历山大了，除了帝豪、逸动几个能勉强追赶之外，更多的产品将会继续掉队。
