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本田冠道开起来怎么样?听听车主的真实用车感受

墨染车话

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本田冠道路上能见到到最近开始也慢慢变多了,一方面大家接受了冠道的产品力比较出色和这个非常不像本田的外观造型,喜欢的人觉得这个溜背非常有个性,不喜欢的人觉得很怪异,不知道大家还有没有记得本田之前的旗舰轿车歌诗图,就是因为大溜背的造型模仿宝马X6导致出来的结果很夸张,这样的设计注定不能像大众那样看起来老少皆宜。言归正传冠道1.5T的车型让喜欢它的人心有余悸,谁也不敢保证会不会再出现机油增多所以这次测试的主要是2.0T版而且目前这个版本现车还是比较多不需要加价提车,下面我们来听听车主的真实用车感受

本田冠道开起来怎么样?听听车主的真实用车感受

先说明一下这台2.0T发动机的技术特点,冠道所搭载的K20C3发动机还在油底壳位置新增了平衡轴装置,以使发动机的运转工作更为平稳和顺畅。另外,排气凸轮轴一侧配置的气门升程控制机构可根据发动机工况调节气门升程,从而分别达到降低排放(发动机处于中低负荷)和提升动力输出(发动机处于高负荷)的目的除了能够承受2.0T发动机370Nm的最大扭矩输出之外,这台轻巧的9速自动变速箱还可利用其宽泛的齿比范围(共有四个超速挡)来实现更加理想的燃油经济性。

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弹射起步的转速约为1900转,松开刹车后四个车轮并不会有任何的打滑,整个加速过程也比较平稳线性。测试当天室外气温为20°C涡轮机的特质并非表现在声音上,而是必须要用油门和转速去体会。低惯量涡轮的效果很显著,它的建压给人感觉很轻快,出力不突元。发动机总给人感觉和马力参数对不上号,不猛,但挺快,我想可能是NVH太好。但再出色的调校也拗不过这1.93吨的体重。涡轮介入之前确实太乏力。

本田冠道开起来怎么样?听听车主的真实用车感受

起步瞬间确实会蹿一下,但这以后若是需要更多动力,你必须坚決的保持在高转速区间。而当你这样做的时候才会发现,本田的感觉又回来了。本田用这台ZF的9AT是真为了技术提升还是噱头我至今都搞不明白,因为它的表现实在是让我没有理由不怀念那台它自己的8速带液力变矩器的双离合变速箱。

值得肯定的是平顺性和变矩器的锁止效率,这两点表现很出色。需要改进的是变速箱的反应速度,以及那个万年老梗,八百年用不上一次的9当。城市道路最常使用的80km/h巡航速度只能用上第7挡,而用上第9挡则需要110km/h甚至更高。9挡高速巡航才能用可以理解,但80km/h巡航转速1650实在无法理解,如此一来比6AT多这么多超速挡的意义何在?

ADS自适应避震器是本田振幅感应式避震器的升级版。它可以根据驾驶员不同的需求,改变避震器内阻尼的特性,从而做到贴合驾驶员需求的行驶特质。本田最近越来越不“本田”了,冠道的底盘也不“本田”也就情有可原了。

本田冠道开起来怎么样?听听车主的真实用车感受

中国消费者不需要硬邦邦,不需要强大的弯道特性。他们需要的是静谧性与高级感,而在这两点上,冠道在同级内几乎无懈可击!这是一部背离了本田特性的车,但却是一部在另一个新领域让你无话可说的车。瞧瞧它的后排空间就应该知道他到底有多舒适行驶品质到底有多高。欣慰的是,本田车迷心中最后的防线 SPORT模式下,还是有一些同级中难觅的驾驶感受的。只是像婴儿心脏,能跳,但很微弱。

结语:以上就是冠道2.0T的比较详细的全部驾驶感受,考虑到2.0T车型定位二十六万起还是偏高,如果后期能降一些还是比较吸引人的,关于它的性能表现你们觉得怎么样呢?欢迎下方留言评论不吝赐教

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