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试驾点评最新一代保时捷Macan S感受颇多

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狭带着在卡宴在市场上的成功表现,保时捷于2014年推出旗下第2款SUV作品,也扮演品牌入门休旅角色的Macan。更适中的体型,加上更为友善的价格,Macan在保时捷产品线中的部署占比也快速成长。就2018年的部署数字而言,Macan在全球可以达到86,031辆的成绩,也是保时捷全车系中部署数字最亮眼的一支车系,更在保时捷的产品线中扮演举足轻重的角色。而在2018年7月时保时捷选在上海针对现行一代Macan进行首次的改款更新,除了针对动力系统的更新之外,也锁定外观与内饰的细节进行科技化的升级,给予品牌入门休旅更为新颖的产品面容。

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不过虽然改款后的Macan早在2018年7月发布,并于2018年年底就已抵达一些地区举行VIP赏车会。但,因为一些地区新车上市要求认证程序所需要的时程,Macan一直到2019年的第二季才能够开始领牌.保时捷也规划在5月上旬为小改款Macan举办上市发布活动,同时在小改款发布之前,亦先安排媒体试驾活动,抢先感受小改款Macan的产品实力。外观设计更新的重点,最明显的,在于头尾灯组的造型与灯组修饰。原先的Macan,虽然头灯轮廓与改款后相似,但内部灯组采用的是双眼式配置。

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改款之后,不但采用与其他保时捷新一代家族产品共通的四点式LED日行灯,也改为单眼投射式的LED头灯,并提供PDLSPlus进阶版的弯道辅助照明系统给予小伙伴选配。搭配新款的前保杆设计,包括与空气力学饰条更完美整合的LED灯组,以及考虑空气力学重新调整的前气霸设计等,虽然保留了与改款前相近的样貌,却在细节上处处感受到差异。更清晰的不同,则必须走向车尾。Macan原先使用的,是左右分离的尾灯样貌。在改款更新的同时保时捷也加入与新一代帕拉梅拉、卡宴相同设计概念,透过灯条将左右两侧尾灯连结的光带式尾灯,并且与保时捷品牌字样搭配,在车尾打造3D立体式的尾灯造型。

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并且搭配已经是新一代保时捷家族共通特色的四点式LED刹车灯灯组,更进一步确认,光带式的设计,搭配四点式的刹车灯,已是现行保时捷家族车型共通的元素,亦建立了清晰的家族辨识度。尾灯除四点式LED刹车灯外,也引入保时捷家族新一代的3D立体光带设计。而且透过灯组设计的调整,Macan引进了更多的LED元素,除了符合新一代保时捷的家族设计语言。同时也运用更细腻的照明呈现模式,带来更具新意的外观视觉效果。与小幅度修正的外观造型相同的是,Macan改款更新时针对内饰的修改,也着重在于细部的调整。

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采三环式设计的仪表板基本维持与改款前相同,右方也透过液晶屏幕,让驾驶可以都是由滚轮选择音响、车辆状态、四轮胎压、行动通讯以及导航路径指引、地图地图等信息。同时还换上了GT式样的三辐式多功能方向盘,还有首次提供选配的跑车计时套件中,可整合在方向盘盘心右下角的驾驶模式选择钮等,隐隐中点出与小改款前的不同。真正明显的调整,则是必须将视线转向中控台。过往Macan搭载的PCM保时捷通讯管理系统,所搭配的触控式屏幕尺寸为7.2寸。但是小改款之后,则是大幅度升级为10.9寸的全平面式设计,不仅尺寸提升,作业系统也更新至与帕拉梅拉以及卡宴同级,引进了新一代的操作界面。

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并将显示画质升级为HD高画质,同时也可选配苹果CarPlay智能型手机投影功能,更贴近当前小伙伴的使用习惯。这些调整,也让Macan的座舱铺陈,有了和先后发布的新一代帕拉梅拉以及卡宴相同,更朝向玻璃化,也就是应用屏幕取代传统类比显示界面,以及透过触控操作取代传统实体按键的座舱氛围,更可以提升整体的科技感受。但是保时捷并未针对Macan的排档座周围进行调整。包括空调系统的操作面板,还有两侧车辆设定的快捷按键,仍然安置于排档座的两侧。也由于这次的改款更新就幅度与定位而言,还是较贴近传统上我们称呼的小改款,这样的调整,也已经可以让座舱有更不相同的氛围。

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但是其实更重要的是,都是由Macan小改款的机会,保时捷也提供了较改款前更丰富且完整的主动式驾驶安全辅助系统给予小伙伴选配,更加注重能够给予买家的安全防护。包括整合塞车辅助系统的ACC主动车距控制巡航系统,还有车道维持辅助与车道偏离警示等,都能让Macan的安全防护再向上升级。MacanS的引擎形式虽然与小改款前相同,都维持3.0升V6的设定,但是保时捷重新调整涡轮增压器的位置,将整合双涡流技术的涡轮增压器设计在V型引擎的气缸夹角之间,一方面缩短汽缸与涡轮之间的距离,另一方面也减少引擎吸气受到高温影响降低效率。

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这样的结果,可以让动力从小改款前的340匹马力上涨为354匹,还有自46.9公斤米提升至48.9公斤米的最高扭力。同样搭配7速PDK双离合器手自一体变速箱与整合PTM循迹管理系统的全时四轮驱动系统,可以达到0-100km/h加速5.3秒与极速254km/h的性能表现。不仅如此,保时捷更进一步于前轴悬挂改用铝合金材质取代原有的钢制组件,可有效降低簧下重量。搭配重新开发的防倾杆套件,保时捷宣称,可以在提供精准指向性的同时也强化MacanS的行路质感。确实在先前于丽宝赛车场举办的保时捷WorldRoadshow2019活动中,MacanS就已经展现虽然身为SUV产品,却不输帕拉梅拉等豪华性能房车的操控表现。

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面对丽宝国际赛车场,虽然因为SUV设定的关系,车身的重心较高,侧倾的幅度也较为明显。但是以同样的速度入弯,弯中展现的稳定性,一点儿也不逊于更贴地的性能房车产品。相当高的底盘极限,就算以全油门出弯,循迹管理系统也只几乎只有在急扯方向盘,或者过早给油时等操作时,才会适时的介入,能够给人相当的信心。而且就如保时捷所言,就算这次提供的试驾车并未选配整合双气室可变气压悬挂的PASM保时捷主动式悬载管理系统,也可感受到Macan不仅可以在赛道上展现出色的操控表现,回到一般街道的使用,整体的行路质感也相当出色。

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无论是整体的静肃性,或者悬挂系统对于路面不平的吸收等,都给予了符合豪华休旅的印象。对于绝大多数并不会将MacanS开上赛道的小伙伴来说,小改款后的MacanS,也绝对能够满足对于豪华休旅的需要,同时还有更强劲的动力输出。虽然在购车行为中,决定购买的动机,很多时候都基于感性的理由,可能是品牌的爱好度、展现个人的品味与经济实力。但是回到一般理性的考虑,由于配置水准相去无多,但若以目前的预售价而言,Macan与MacanS却有差距,若不考虑动力输出,又以一般市区通行为主要使用环境,或许Macan是较为划算的选择。然而保时捷的买主,很可能会因为车尾的MacanS,而直接跃上一阶,再加码选配各项所需的选配套件。

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