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上市前是汉兰达最强对手,空间更大越野强百倍,为何就是卖不好?

小雨撩车

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每天都在标题中“被打败”、“慌了”、“有压力”的汉兰达,在现实中一直高枕无忧一月保持万台左右的销量,邻近产品换代周期末期才在部分地区出现优惠,很多地区甚至依然保持着加价销售,完全没有对手。不过今天谈到的这台车在刚刚上市的时候确实被寄予厚望,被认定是汉兰达的最强对手,这就是Jeep的大指挥官。

上市前是汉兰达最强对手,空间更大越野强百倍,为何就是卖不好?

Jeep的大指挥官算是一款未售先热的车型,早先放出谍照在国外引起了很大反响,对于这台车的定位和取向外媒纷纷给出好评,毕竟得不到的都是最好的。在国内同样被媒体和网友期待,毕竟一台与大切尺寸相当的7座SUV,确实很吸引人。

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可以说大指挥官手握一副好牌,首先在尺寸比大切诺基还要长,保证了其乘坐空间,虽然略短于汉兰达,但是第三排的实际表现比汉兰达更好,这也是消费者购买7座SUV最看重的地方。

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其次大指挥官拥有比同级别车型更强的四驱性能,搭载了Jeep的Active Drive I适时四驱,前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器,自动控制扭矩分配,配有电子限滑系统,并且具备四驱模式选择和陡坡缓降功能,要知道同级别竞品中没有一台注重越野性能,大指挥官的全路况能力绝对是个卖点。

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还有就是动力,大指挥官搭载一台2.0T发动机,这台发动机与阿尔法·罗密欧同款,在动力上广受好评,高功率版本最大功率265马力,峰值扭矩高达400牛·米,百公里加速仅为7.65秒(实测)。不光比汉兰达的220马力/350牛·米更强,在同级别都是数一数二的。

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最后是车型的精致感和豪华感,可以说Jeep品牌在全面换代后,从外观到内饰都有翻天覆地的变化,外观豪华感强,内饰设计出色,并且相当有质感,整车非常显档次。

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不过上市之后,大指挥官的销量可以用惨淡来形容,从去年4月上市至今只卖出1.74万台,还没有汉兰达两个月的销量高,月销仅1400台,最高也只有上市初的2600台,这样的销量基本可以宣判Jeep大指挥官车型的现阶段失败了。

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销量低迷的原因主要是定价的失败,注意!这里的定价失败不是卖贵了,而是大指挥官完全没有低配车型,入门直接从中配起跳,这样就使得起售价高达28万,比汉兰达足足高了4万元。不过对比配置你会发现,大指挥官的配置不低,27.98万的入门版车型的配置与汉兰达28.98万的中配相当。

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取消低配车型的定价策略,反映出Jeep对最自身品牌的自信,我们都知道,Jeep品牌在中国一直将自己定位为豪华品牌或高档品牌,所以强调这种品牌调性就需要保持高价位。但实际上,Jeep品牌在中国依然是比较边缘化的小众品牌,中国多数消费者对于Jeep品牌的认同感大多集中在牧马人和大切诺基上,而对于Jeep的低端车型并不买账,只有少数消费者和粉丝会因为Jeep品牌的号召力购买其入门车型。

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说得通俗一点,Jeep被粉丝捧得太高就飘了,变成了一个特别粉丝向的品牌,最终结果就是自己跟自己玩,脱离了市场,脱离了大众消费人群,Jeep再次证明了搞粉丝营销是一件非常不靠谱的事。

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说回到这种高配高价的策略,虽然消费者实际并不吃亏,但是给消费者的心理会造成一定的影响,很多消费者还没到对比配置的那一步,光看到价格就被吓跑了。另外,Jeep品牌又缺少BBA那样真正的品牌附加值,甚至可以说在消费级家用车领域的品牌号召力还不如丰田本田,大指挥官根本撑不起28万的起售价。总结来说,对自身品牌的高估和对市场的判断失误,是Jeep大指挥官销量低迷的主要原因。

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改变这种现状其实非常简单,放下身段,降低配置,推出更便宜的低配车型。虽然走量的车型依然会集中在28万左右,但是入门车型的价格下探会吸引更多消费者关注大指挥官这款车。想要保持好的销量,光靠品牌营销是远远不够的,尤其是在车市遇冷的2019年,保证品质和配置的同时,打价格战在所难免,如果Jeep改变策略,定价更贴近老百姓,相信一定会在销量上翻身的。

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