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对于老款丰田Vios回忆下我们当年的试驾感受如何

小雨撩车 2019-10-22 01:12:08
对于老款丰田Vios回忆下我们当年的试驾感受如何

升级版的Vios当时换上了一具代号2NRFE的DualVVTi1.5升自然吸气引擎,取代了之前使用了十多年的1NZFE引擎,新的引擎在马力输出上有107PS,而扭矩则有140Nm,马力比之前的引擎少了2PS,而扭矩也少了1Nm,原厂辩称这是为了提供更好的省油特性,因此才稍微牺牲了一些动力数据。除了新的引擎以外,丰田也为当时升级版的Vios换上了一具代号K312的CVT变速箱,这台变速箱可以模拟7速档位,但方向盘后方没有换挡拨片,要切换成手动模式就只能透过排挡杆来完成。同时原厂也声称在使用了这台变速箱后,升级版Vios的油耗表现比之前进步了18%,并获得了大马油耗表现车的认证。

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在实际上路时,我对比了升级前使用旧引擎和传统四速自动的Vios,我原本期望更换了CVT变速箱后的升级版Vios依然能够给到我原本Vios那种起步油门轻快的感觉,但发现在使用了CVT变速箱后,升级版的Vios在起步时的油门踩踏上已经变得稍微迟钝,起步的力道感觉也稍微较迟缓,但原厂提供的数据显示它的加速成绩其实比之前进步,因此油门反应缓慢这现象只是CVT特性造成的驾驶错觉。

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此外在车内坐了3名成年人的情况下,在一些较为倾斜的路面往上攀爬时,升级版的Vios也会显得稍微比较费力,对比以往的Vios似乎让人感觉它的动力输出退步了(确实马力和扭矩输出都稍微变小了),而且当引擎转速拉高到超过4000甚至是5000转速后,引擎传来的声浪也稍显过大。不过这并不代表升级版的Vios在这方面表现不济,要知道CVT的特性本来就是强调线性和柔顺的加速与驾驶,而且原厂还要兼顾到油耗表现,同时CVT对比传统的自动变速箱,在油门踩踏上的感觉本来就少了一种较为猛爆的力道,因此我觉得换上CVT变速箱后的Vios,在加速的感觉上稍微比不上之前的四速自动,完全是可以理解而且也可以接受。

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第一和第二代的Vios在操控与循迹性表现上一直以来都被一些性能派的车迷所诟病,而日本原厂在听到了一些小伙伴的抱怨与意见后,也在研发第三代Vios时做出了改变,包括采用了波浪式的车顶设计和车侧的一些在侧镜、头灯和尾灯等部位的小型扰流片设计,来改善Vios的风阻系数并增加它在高速巡航时的稳定性,而第三代的Vios确实也在稳定性上比前两代进步不小。而来到了升级版的Vios身上,这些设计依然被保留了下来,因此升级后的Vios在高速公路上作高速行驶时依然保有不错的稳定性,虽然它在这方面并非在同级对手中表现最佳,但必须指出的是它已经比前两代来的进步不小。

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至于在弯道中的循迹和操控表现,只能说升级版后的Vios依然只是表现得不过不失,毕竟以入门级的丰田来说,操控一向以来都不是他们强调的重点,高速入弯时它的侧倾算是较为明显,但至少不至于会让你觉得没有安全感,而且这辆车强调的是省油和容易上手,鱼与熊掌总不能都兼得吧。不过在这里不得不提Vios在处理碎震和驶过路墩时的表现,虽然Vios对比一些竞争对手而言它的悬挂硬度偏软,但这样的设定所带来的好处就是在城市间普通行驶时,一些来自不平坦路面的零零散散的震动被抑制得很不错。

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因此在一般城市间穿梭,Vios可说是游刃有余,尤其考虑到一些地区许多城市地区的道路品质犹如贴药膏布一样的东补一块、西挖一点,因此这样的悬挂用在城市地区里面其实很适合。会购买BSegment的小伙伴,尤其是会选择Vios的小伙伴,相信许多人城市蛮在意汽车的隔音表现,在隔音表现这一块,如果在城市间以时速90以下的速度行驶可说是完全没有问题,来自底盘和轮胎的噪音都处于可以接受的范围,不会太过吵杂,而且在高速行驶时门框也几乎听不见有风切声传进耳内。

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如果说要在隔音上挑一些毛病,那大概就是CVT所带来的噪音了。众所周知,CVT的特性就是在低速巡航时非常柔顺且省油,但在深踩油门时反而会变得引擎转速拉得很高、引擎发出高吭的咆哮,但速度却不成正比。的确,在Vios的身上也一样有这个问题,我们在试驾过程中多次深踩油门测试它的CVT噪音,虽然丰田的这台CVT变速箱在噪音上表现算是可以,但对比某个同样来自日本的竞争对手却稍微显得逊色,不过其对手因为引擎动力输出要比Vios来得大,可以在一定程度上抵消掉CVT噪音的问题,因此在这方面的表现比Vios好也是理所当然。

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空间表现上Vios向来都不会太差,尤其是当时推出的只是一个升级版,在底盘和车身尺寸上完全没有改变。身高173厘米的我,把前面的司机座调整成我的标准坐姿后,后座的膝部空间依然有2个拳头的空间,只是头部空间只剩下大概2个指头。如果想要头部空间比较理想那就必须做得比较倾斜,但这绝对不是问题,因为我们提到刚才的膝部空间有2个拳头这么多,因此稍微牺牲一下膝部空间也不会觉得局促。此外Vios的行李厢空间也有506公升的容积,虽然对比某竞争对手还是较小,但客观来说BSegment拥有这样的表现已经算是不错,而且也足够大部分人的使用需求。

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丰田一直以来对Vios的定位都很鲜明,那就是一款容易保养与维修、省油、容易上手以及空间足够使用的城市型小房车,而Vios确实也做到了以上的所有特点,才让Vios在过去的十多年来一直在上屹立不倒,就算如今的Vios在销量上可能不比它的对手来得亮眼,但无可否认它依然对准了大部分大马小伙伴的购车需求和胃口。其实很多人心里面城市有一个疑问,那就是到底丰田Vios比较好,还是本田City比较好,尤其是当时升级版的Vios采用了CVT变速箱,更难以避免的让人把它拿来和City作直接对比,在此我们只能说,其实这两款车都各有自己的优缺点,因此没有所谓的赢家,只有是否符合你的购车需求。

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以Vios来说,顶着丰田的品牌光环,第一个让人联想起的就是耐操和低故障率,而我也认同丰田的故障率确实比许多品牌来得低。因此如果你是一个对汽车结构和基本知识不甚了解,只想以较低的成本坐拥一辆能够让你高枕无忧、无需担心它几时会突然坏在路边的车辆,而又对所谓的操控没太多的感觉和要求,那Vios或许就是你在BSegment里最好的选择。

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总结而言,丰田当时听取民意,将很重要的VSC下放成为全车系标配是一个很值得鼓励也很值得其它品牌学习的一点,要知道它的最大对手City也并没有将VSC列为全车系标配,只有较高的两个等级才配有,我认为气囊给得再多也不及一个VSC。此外我觉得如果Vios能够将全是硬质塑胶的门板设计给换掉,加入一些绒布饰板,同时增加后座冷气出风口,那Vios就可说是完美了。

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