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吉利销量大跌,是合资对自主的全面碾压?

小希讲车 2019-07-17 15:24:09

显然,吉利的情况不容乐观。

根据最新数据显示,5月,吉利汽车完成销量9.03万台,同比大幅下滑27%,相比于4月下滑19%,5月的幅度继续扩大。对此,吉利的解释是为了降低经销商库存。

具体车型来看,仅有新帝豪(12693台)、博越(13527台)、缤越(10001台)三款销量破万,而远景、博瑞、帝豪GL、远景SUV等车型同比下滑幅度超过50%。

吉利销量大跌,是合资对自主的全面碾压?

除了老车型下滑严重,新车型表现也非常一般。嘉际自上市以来,5月销量勉强达到4000 ;新款电动车几何A,5月销量也才1000 ;此外,吉利中高端品牌领克销量也陷入瓶颈,5月三款车型的整体销量仅为9090辆。

有人说,吉利的下滑与中国车市大环境低迷有很大关系。的确,5月我国乘用车销量为158万台,同比下滑12.5%;前5个月销量为841.7万台,同比下滑14%。然而,在这场前所未有的车市寒冬中,仍然有几家车企逆风而行,取得了不错的销量。

吉利销量大跌,是合资对自主的全面碾压?

数据显示,5月份,本田在华销量为13.6万台,同比增长137%。其中广汽本田销量为6.86万台,同比增长134%;东风本田终端销量为6.78万台,同比增长141%;丰田5月在华完成销量13.8万台,同比增长12.1%,实现连续15个月增长;而二线豪华品牌雷克萨斯1-5月累计销量7.6万台,同比增长高达27%。

丰田和本田的高速增长,以吉利为代表的自主品牌大幅下滑,很容易让人武断在车市寒冬中,合资品牌对自主品牌完成了全面碾压,自主品牌就此一蹶不振,大势已去。然而,事实真的如此吗?玉哥在这里简单分析下。

吉利销量大跌,是合资对自主的全面碾压?

还记得前段时间,董明珠曾怒批“中国汽车有一点粗制滥造”。的确,目前中国确实有部分车企的造车品质非常低下。在去年公布的自主品牌各企业总体质量表现排名上,众泰、一汽、海马、力帆等自主品牌质量表现极其糟糕,相信不少买过这些品牌汽车的车主们深有体会。

吉利销量大跌,是合资对自主的全面碾压?

然而,不少国产车企为了走捷径,追求销量,往往将主推的车型营销卖点集中在车机系统、外观和配置上,殊不知汽车的本质依然是驾驶,汽车最重要最核心的仍然是发动机、变速箱和底盘。如果三大件质量跟不上,再漂亮的外观,再先进的配置,再智能的车载互联系统也是无济于事。

吉利销量大跌,是合资对自主的全面碾压?

此外,很多自主品牌,为了博眼球,博曝光,什么都能干的出来。就在今年5月,一汽奔腾曾举办一场奔腾X40空投翻滚试验。一台奔腾X40试验车被直升机以120公里/小时的速度从距离地面2米的高度进行空投试验,模拟测试车辆从桥梁、悬崖或者高地上跌落的事故。

实验结果显示,X40车身结构保持完整,四个车门事后也能顺利打开,驾驶员和前排乘员位置的试验假人坐姿正常。但是,细心的网友和笔者通过现场照片留意到,车辆的安全气囊却一个都没打开。

吉利销量大跌,是合资对自主的全面碾压?

粗制滥造,过度营销已经成为部分自主品牌的代名词。面临新的行业洗牌期,行业专家崔东树表示:“自主品牌已经迎来了一个巨大的挑战期,目前已经进入了生死淘汰的一个拐点。”

而在这个拐点上,我们看到了另外一批自主品牌的努力奋进,捍卫了国产汽车的尊严。以比亚迪为例,其新能源汽车5月销量为2.2万台,同比增长高达54%,1-5月累计销量11.9万台,同比增长高达106%。虽然传统燃油车销量不佳,但比亚迪的新能源车已然占据了市场制高点。

吉利销量大跌,是合资对自主的全面碾压?

比亚迪的爆发与王传福坚持研发电池有关,在大多数自主品牌还没有做新能源之前,比亚迪就开始搞研发。这家以电池发家的车企,凭借其20多年创新,已经掌握特有的电池核心技术,轻而易举地成为传统车企想要合作的宠儿。

除此之外,比亚迪在新能源汽车领域已经掌握了电机、电控等新能源核心技术,同时还掌握“高阶智能汽车孵化器”的全新架构BNA、e平台、DM3等技术,这些都表明比亚迪在电动车制造方面拥有得天独厚的优势。甚至在6月,全球造车龙头企业丰田也正式宣布在电动化领域与比亚迪开展合作,丰田未来将会从比亚迪以及宁德时代两家企业采购动力电池。

吉利销量大跌,是合资对自主的全面碾压?

“在过去,自主品牌主要依靠价格优势获得了市场的的认可。现在市场进入了一个新的竞争周期,也就是说产品的油耗、新能源等技术类指标将作为未来发展突破的重点。这对于自主品牌来说是一个新的挑战。”崔东树表示。

写在最后

从当前境况来看,虽然传统燃油车市场份额被新能源车逐步压缩,但前者仍是汽车销量的支柱,这就要求车企对主力车型更新换代来提升销量,而不是为了追求销量,过度营销,放弃质量。而对于长城、比亚迪、吉利等一线自主品牌来说,更应该研发出更多智能化、高品质化的车型,或者尽早切入新能源汽车竞争领域,只有经历了寒冬期的转型阵痛后,才能成为下一个赢家。

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