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11月份汽车销量数据出炉,依旧全盘萧瑟,新能源市场就如同季节一样温度逐月下滑,现在终于寒风刺骨、滴水成冰。 据中国汽车工业协会数据,11月份新能源乘用车销量7.6万辆,同比下降45.2%,几乎雪崩一样的腰斩,给市场带来巨大冲击。但这冲击并非偶然,因为在11月份暴跌之前,新能源市场已经持续几个月暴跌。

典型如新能源老大比亚迪,其新能源车在11月份销量11,220辆,同比下降大约62%。不过值得安慰的是,比亚迪新能源销量虽然雪崩,燃油车销量却实现反转,11月销量同比增长143.85%,达到30,075辆。其中仅仅一款宋Pro燃油版就卖了2万多辆,排名进入SUV市场前五。

传统新能源势力雪崩,造车新势力同样一地鸡毛。最具代表性的蔚来销量下跌,库存严重,开始了一轮又一轮的全球裁员,市值更是轮番暴跌,股价已经从最高时候的10.64美元下跌到目前的2美金多一点,总市值也从一百多亿美金,暴跌到大约20多亿美金,这点市值连过去两年烧的钱都不够。蔚来如此,其他新势力概不能免,多数都延迟了推新车速度,下调销量计划,准备度过这个无人知道何时可以结束的寒冬。

那么,在整体新能源市场陷入大跌、几乎所有品牌的销量都在直线下降、消费指数严重滞后的情况下,是否意味着新能源市场已经跌入谷底呢?  答案当然是否定的。

但是这是否意味着新能源市场即将一蹶不振,然后彻底陷入无尽黑暗呢?答案当然也是否定的。即便新能源市场在2021年陷入最低谷,进入最冷酷寒冬,却也无须因此悲观,在表面的冰天雪地之下,新能源市场的真正潜力已经悄然开启,它的根系已经深入地泉,枝干变得粗壮,初步具备了自我生息的能力,而且能够经受挫折和打击,尤其是在方方面面的利好环境之下,新能源的春天或许并不遥远。

第一,从宏观层面,新能源取代燃油车已经是大势所趋。第二,虽然国内补贴已经取消,但是10年补贴给新能源市场打下了良好基础,中国新能源市场具备了百万辆级别的市场规模,消费者对于新能源在逐步接受,全新的生态一旦形成,很容易进入良性循环,这将是推动新能源市场健康发展的基础力量。第三,最重要的一点是,未来新能源汽车的生产成本会大幅度下降,技术短板将逐渐克服,这将是新能源市场健康稳定发展

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