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宝马1系被教做人,奔驰A级宁用1.3T都不选三缸,这是底线!

旧时春雁 2019-08-21 22:32:32

记得宝马1系三厢版在中国上市的时候,有很多消费者编排出一些有意思的梗,比如1系低配虽然是前驱三缸车,但依旧是宝马50:50的前后黄金配重,直列3缸发动机更是传承了宝马直列6缸发动机的二分之一的精髓,与其他厂商的前驱车根本不是一个档次。

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而且半个直六的三缸是一种完美的气缸排布方式,简洁而巧妙。在50:50配种面前,驱动方式根本不值一提,有一个猜想:宝马前驱>其他品牌后驱>其他品牌前驱,每每想到这里,我便心潮澎湃。而宝马1系之所以被这么吐槽,就是因为它是第一个搭载3缸发动机的豪华品牌,那么如今的宝马1系三厢版表现如何呢?

销量远低于同级车型

其实单从销量上来看,宝马1系的表现还是很不错的。据乘联会数据显示,宝马1系在7月的销量为4210台,1-7月的总销量为24648台,平均月销量基本是在4000台左右,(这个销量数据里有多少两厢版本并不确定),这个成绩远要高于很多二三线梯队豪华品牌的同级车型,这也由此证明,宝马还是很准确的抓住了消费者喜欢豪车品牌的心理。

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当然,比二三线梯队的豪华品牌有点不太合适,既然给1系找竞争对手,那肯定就要找同级的奥迪A3和奔驰A级。不过有一点需要说明,最初奔驰C级与这两台车同级,后来由于奔驰搞了点猫腻,所以现在C级身价已经水涨船高,这个以后有时间再详细撩撩,今天只谈宝马1系。

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奥迪A3的7月销量为8801台,1-7月的销量为46899台;奔驰A级销量为5270台,1-7月销量为37983台。这两台同级车型的销量,和宝马1系基本不在一个维度,特别是作为新兵的奔驰A级,可谓是好好的给宝马上了一趟营销课,哪怕我奔驰用1.3T,也决不选择3缸发动机,你还真以为消费者是傻子?

三缸是否能降低造车成本

在宝马的体系中,1系和X1的低配都是三缸发动机,因此这两台车也被消费者贴上了三缸的标签。相信大家也都有发现,当你身边有朋友卖了这台车,或者大街上看到这台车,下意思的想法就是想问是不是三缸发动机,要知道这种标签对于豪华品牌来说,是对于品牌自身的降级,这也就是为何X1或者1系的销量,始终比不过奔驰奥迪同级车型的原因。

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站在车企自身的角度来看这件事情,三缸发动机确实要比四缸发动机少了很多成本,但是这个成本相对于V6变L6或者是L6变L4来看,只是节约了很少的成本。再加上L3发动机天生有抖动的缺陷,车企肯定要花成本来抑制它的抖动,然后还要把L3发动机调校的更激情。而且新车的L3抖动可能会很微弱,但是谁也不敢保证三年后的L3能不出现抖动。

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那么就此来看,宝马由L4变为L3真的降低成本了吗?相信各位心中已经有了答案,当前无论是奔驰还是奥迪,再或者是其他豪华品牌,它们从未宣布过会给入门车型搭载三缸发动机,因为他们很清楚的知道,四缸发动机是消费者对于豪华品牌的底线,除非你推出三缸发动机加混动系统的车型,不然消费者不仅不买账,还会给自身带来不好的负面影响。

结语:

宝马1系三厢版这款车,可以说是一款地地道道特供给中国市场的车型,它面向的群体就是预算不够,但又想买豪华品牌的消费者,这点大家也都可以理解。不过作为大牌的豪华车企来说,用三缸发动机省下来的那些为数不多的成本,来换取整个品牌的名声和口碑,这笔买卖是亏了还是赚了呢?

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