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想买自动挡汽车,AT、CVT和DCT哪款变速箱好

讽子是吃货 2019-07-17 14:01:44

随着购买能力的提升,在买车的时候越来越多的消费者更愿意去选择自动挡车型,它们操作简单、使用方便,无需像手动挡车型一样频繁的加减挡,就能带来流畅的加速感和稳定的行驶品质,而且自动挡车型看起来也要比手动挡车型“高级”许多,所以更多的消费者去选择自动挡车型并不是没有原因的。但是现在市场上的自动挡变速箱可谓“五花八门”,除了一些不常见的AMT变速箱外,主要有AT、CVT和DCT三种,到底哪一种好呢?消费者难免无从下手。今天,笔者之所以要写这篇文章,就是为了给更多的读者挑选出更适合自己的自动变速箱,因为这三款变速箱都很主流,但是特性却不尽相同,甚至可以说截然相反,一旦选错,可能连反悔的机会都没有了。笔者在此保证,尽力做到客观公正。

想买自动挡汽车,AT、CVT和DCT哪款变速箱好
想买自动挡汽车,AT、CVT和DCT哪款变速箱好

先说AT变速箱,即液力自动变速箱。目前生产AT变速箱的企业以德国采埃孚(ZF)和日本爱信精机为主,相对而言,采埃孚的AT变速箱定位相对较高,旗下产品主要有8AT和9AT,主打高端车型,像宝马3系、5系、7系的8AT就是采埃孚提供的,路虎极光的9AT和揽胜的8AT也是采埃孚提供的,国产车中,哈弗H8和H9的8AT也是采埃孚提供的,合资车中,本田冠道的9AT也是。可以说,采埃孚无处不在。再说爱信,爱信也有8AT,比如红旗刚上市的HS7就是搭载的爱信8AT,还有丰田皇冠、凯美瑞等,它们的8AT都是来自爱信,我们更多的接触到的是6AT变速箱,这是爱信精机最走量的变速箱,从大众、红旗、长安、吉利、东风旗下多款车型中都能发现它的身影。在58同城二手车上,搭载爱信6AT变速箱的车型也是比比皆是。

AT变速箱依靠链条在行星齿轮之间的变动来达到换挡目的,它由液力变矩器与发动机相连接,并不像DCT由离合器与发动机相连接一样,而液力变矩器的作用就是缓冲调速,尤其是在低速蠕动的时候,更能带来十分顺滑的行驶感受,优点就是平顺安逸。其实无论是8AT还是9AT,亦或是10AT,它们都是在6AT的基础上升级而来的,6AT是由6个行星齿轮从小到大依然排列的,而8AT也是由6个行星齿轮从小到大依然排列的,不同的是,它最大的行星齿轮是一组复合式齿轮,我们可以理解为把三个不同大小的行星齿轮沾合在一起,组成了6、7、8挡,它们的换挡行程很短,理论上在这三个档位之间换挡的话,油耗更低。AT变速箱是这三款变速箱中传动效率最低的,链条在不同齿轮之间变换的过程中能够损失功耗,增加油耗。

想买自动挡汽车,AT、CVT和DCT哪款变速箱好
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再说CVT变速箱,即液力机械式无级变速箱。目前生产CVT的企业以日本加特可(JATCO)为主,这是一家由日产控股的变速箱生产厂商,除了生产CVT外,还能够生产AT变速箱,例如日产途乐的7AT就是加特可生产的,还有奔驰上一代E级的7AT也是加特可提供的。当然了,加特可最主要的收入来源还是CVT变速箱,日产旗下所有的CVT车型都是由加特可提供的,还有三菱欧蓝德的CVT变速箱,以及雷诺科雷傲的CVT变速箱,都是加特可提供的。加特可、爱信精机和采埃孚就是世界最大的3个自动变速箱生产厂家。

CVT变速箱的工作原理与AT和DCT都不一样,它的链条在行星齿轮之间无需变动,因为它的行星齿轮并不是平面的,而是呈锥形,通过改变链条在锥轮上的不同位置来模拟不同档位,分为7个模拟点的话,就是7CVT,分为8个模拟点的话,就是8CVT。因为它的链条无需在齿轮之间来回变换,便不会损失功耗,是这三款变速箱中传动效率最高的,油耗是最低的。但是,CVT变速箱缺失了那种链条在不同齿轮之间跳动的韵律,开起来就没有多少驾驶乐趣了,就像电动自行车一样,加油门就跑,索然无味。如果你在意驾驶乐趣的话,请远离CVT,相反的,如果你喜欢安逸平顺驾驶,又很在意油耗表现,CVT也不会让你失望。

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最后是DCT变速箱,即双离合自动变速箱。目前,世界上三大自动变速箱生产厂家都没有过多的涉及DCT的生产,它更多的是掌握在各大汽车生产厂商手中,例如大众、比亚迪、长城、奇瑞等,它们都有自己的变速箱生产公司,主打产品也都是双离合变速箱。谈到双离合,就不能不提双离合生产模块,目前来说,双离合模块有两种,一种是干式双离合模块,一种是湿式双离合模块,车企只需购买双离合模块,然后自己往里填充“材料”即可,就像盖楼一样,只要把框架搭好,其余部分就很简单了,因此,双离合变速箱是这三种变速箱中生产难度最低的。

它的结构和MT手动变速箱类似,都是通过离合器与发动机相连接,不同于AT和CVT的液力变矩器。有了离合器就不用液力变矩器了,因此,DCT在低速时就不能缓冲调速了,就造成了人们常说的顿挫感。为了更好的提升车主的驾驶体验,就只有在ECU(电子控制单元)中下功夫了,也就是说,为了减少DCT的顿挫感,只有后期调校一种方法可用。如果ECU调校的很到位的话,DCT变速箱抖动的频次并不会让你察觉到,大众近些年对DSG变速箱(注:DSG也是双离合,只不过大众叫法不同)调教的进步很大,是目前市面上最优秀的双离合之一。它的优点是换挡快,油耗低,缺点是有可能会顿挫。

总结:AT、CVT和DCT可以说是各有所长,既然存在就有存在的道理,由于它们的特性不尽相同,消费者可以按照自己的驾驶需求慎重考虑,如果你喜欢在高速上纵情巡航的话,DCT便十分符合你;如果你追求安稳平顺和燃油经济性,那么CVT也不会让你失望;如果你不知道怎么选,稳妥期间还是选择AT变速箱吧,它最为均衡。

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