昂希诺死了，全新ix25还能再活过来吗？

1 / 6 过去五年里，业内对北京现代一个十分深刻的印象即是其“多代同堂”的销售策略。而在经历了大起大落后，这种新老共存的局面逐渐演变成为在每个细分市场里都希望形成“全球+特供”的双车布局，以最大化潜在人群的覆盖度。然而昂希诺在国内的“折戟沉沙”，让北京现代在小型SUV市场少了全球车的支撑，而接下来全部的希望就只能寄托在从全球车变为特供车的全新ix25身上。

2 / 6 悦纳、领动、索纳塔、昂希诺、途胜、胜达。这是北京现代的全球车阵容。

3 / 6 与之对应，北京现代还有一个特供车阵容——瑞纳、悦动、菲斯塔、名图、ix25、ix35。

4 / 6 今年1-8月，北京现代的全球车型销量同比下滑46.06%，而特供车型销量却几乎与去年同期持平，特供车型占北京现代的新车销量份额也从2018年的57.4%提升至70.1%。在错位的全球车与精准的特供车面前，为了跑量，北京现代显然会在后者上投入更多的资源。

5 / 6 但是昂希诺的失败或许也出乎北京现代的意料。这款在欧洲、韩国都广受欢迎的小型SUV，来到中国却丝毫未在细分市场掀起任何波澜，挣扎了一年后，2019年累计生产124辆以及没有国VI车型推出都能够证明，昂希诺已经进入了事实上的停产状态。

6 / 6 这意味着在小型SUV市场中，北京现代“全球+特供”的布局已经被放弃，如果北京现代还希望在这一细分市场有所作为，只能依靠将在10月底上市的全新ix25。