最强大众SUV？性能彪悍，秒杀90%的街车

1 / 6 自2002年第一代车型诞生以来，大众途锐就一直是豪华中大型SUV这个级别中独树一帜的存在，当对手纷纷都向城市化靠拢而舍弃了越野性能的时候，途锐却在跟随时代潮流变得越来越舒适和高科技的同时，一直坚守着越野这个SUV从硬派越野车身上继承而来的该有的本性。

2 / 6 就在第三代大众途锐在中国上市已有大半年之际，教授有幸到广东省某越野场地亲身体验途锐的“越野黑科技”，下面就让我们一起看看途锐的性能是否名不虚传。

3 / 6 首先，在越野体验开始前，我们有必要简单回顾下途锐三代车型的历史。

4 / 6 第一代途锐于2002年上市，从诞生伊始，第一代途锐就把越野性能作为自己的产品卖点，期间经历一次中期改款，提供3.2/3.6 VR6、4.2 V8、6.0 W12三款自吸汽油机，以及3.0T V6、4.2T V8、5.0T V10三款涡轮增压柴油机，匹配全时四驱，并带有低速四驱分动箱、可锁止中央差速器、可选装的后挂备胎等硬派越野配置，创造过拉动波音747等多项世界纪录，是途锐车系

5 / 6 第二代途锐于2010年上市，这一代途锐相对弱化了基础配置车型的越野性能，使用4Motion全时四驱的车型取消了低速四驱分动箱，调校更加偏向公路舒适化，但可升降空气悬挂得以保留，足以应付中低难度越野路况。而选装4XMotion的途锐则拥有低速四驱和后桥差速锁，性能媲美硬派越野车。第二代途锐纵使越野强悍，但为消费者提供了越野之外的另一种选择，加之新增的3.0机械增压V6汽油机比老款

6 / 6 第三代途锐于2018年上市，它相比前两代车型变得更加舒适、公路操控更好的同时，却没有丧失最重要的越野能力，并加入后轮主动转向、自动感应打开的陡坡缓降等多项黑科技，动力也更换为了3.0T V6+2.0T L4两款涡轮增压发动机。