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长5米2多起步350马力,标配可变悬架+差速锁,却沦落为无人问津

晓玲篮球天地 2019-08-24 21:08:32

BBA三大豪车的销量高,所以影响力高,而除了这三者之外,像保时捷,玛莎拉蒂,宾利,劳斯莱斯这几大超豪华品牌销量虽然不高,但影响力同样很高,出身比BBA高一级,被视为富豪的玩物,尤其是玛莎拉蒂,已成为各界女精英的专属,动不动某微商喜提玛莎拉蒂,也因此玛莎拉蒂常常上热搜。

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其实玛莎拉蒂目前在市场中的整体销量并不乐观,去年玛莎拉蒂在国内年销大约1.1万台,下滑幅度三成左右,其中主打车型总裁和Ghibli全年才卖出1310台和2386台,在国内一片颓势。而进入2019年玛,莎拉蒂销量继续下滑,与地位相当的保时捷差距越来越远,旗下的车型纷纷沦落为无人问津,包括今天的主角总裁。

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总裁定位为D级豪车,与帕拉梅拉是直接竞争对手,但总裁的售价却高出帕拉梅拉一大截,指导价高达140.58万-160.88万,是200万以内定价最高的D级豪车,所以这也是总裁卖不动的主要原因。由于卖不动,所以总裁优惠力度很大,优惠大又会导致保值率很低,据悉总裁入手一年后掉价一半不止,虽然这一级别的车主有钱任性,但知道这一点后,也很少有人愿意吃这个哑巴亏吧。还有玛莎拉蒂的车型相对保时捷,BBA故障较多,单在2019年,玛莎拉蒂因故障问题都大范围召回过两次,一次是年初一次是7月份,而故障多修车保养又贵,久而久之玛莎拉蒂也就剩下一个车标能吸引消费者买单。

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分析完总裁销量差,再来看总裁这款车具体的产品力。5262/1948/1481mm的长宽高以及3171mm的轴距,是总裁最大的魅力之一,比帕拉梅拉的尺寸大许多,气势上确实能压倒帕拉梅拉,连BBA的D级豪车轴距都不如总裁长,无疑总裁的后排舒适度比保时捷高。

外观方面,总裁的格栅偏下,整体视觉重心比较低,像是一款超跑,格栅中间的三叉戟车标,则象征玛莎拉蒂的尊贵身份。侧面修长且低趴,并且前翼子板处有三颗出风口、还有弧形上扬的腰线,因此动感程度上,确实是总裁比同级BBA占优,但这也导致总裁并没有那么有档次。尾部规整不少,或许因为车宽的缘故,以至于车尾看起来有几分宽体跑车的感觉。

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内饰方面,在同级车中,总裁确实是毫无设计感可言,整个中控台样式很简单,空调出风口上一个万年表,下方是一个8.4英寸的触控屏,档把样式也比较普通,还不如宝马的鸡腿挡杆经典耐看,比起双屏的S级和三屏的A8,玛莎拉蒂总裁输了一大截,可能车内唯一能感受到百万豪车的气氛就只有车标和用料,总裁的座椅皮质以及中控台上的材质还是蛮符合百万豪车的身份。

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动力上,总裁搭载一台型号为M156D的3.0T 双涡轮增压发动机,在总裁身上有两种不同调教,有低功和高功之分,低功有350马力和500牛米扭矩,高功有430马力和580牛米扭矩,都匹配 8AT变速箱,同时还标配可变悬架和后桥限滑差速锁,看似很诚意但实则也是应当,毕竟140万起步价可以买到中配的帕拉梅拉和中高配的S级。性能方面,总裁0-100km/h时间最低只要4.8秒,并且点火时,还自带跑车声浪,这是总裁最具吸引力的地方。

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总的来说,玛莎拉蒂总裁在国内不畅销,无非是由品牌形象越来越低、价格高昂,口碑不高等因素造成,多方面都不如保时捷和BBA,倘若在意产品力的话,土豪们更愿意选择BBA的D级车,倘若追求面子,则会选择帕拉梅拉,玛莎拉蒂总裁沦为一款卖标的D级车,你们还喜欢它吗?

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