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刹车故障、电池衰减……江淮新能源故障频发还不管修

林少懂车 2019-09-19 17:22:30

本来是打算支持一下新能源汽车产业,没想到却买回“大麻烦”。市民韩先生是江淮新能源汽车车主,他告诉记者,自从2015年买了这台江淮和悦iE5,充电器、刹车,直到现在的电池衰减,他一直不停地往4S店的售后车间跑。

刹车故障、电池衰减……江淮新能源故障频发还不管修

去年年底,这台淮新能源汽车最大的问题出现了,充满电后的续航里程急剧下降,韩先生觉得是电池出现衰减,想起买车时4S店承诺的8年15万公里的电池保修政策,向厂家提出了免费更换电池的要求,却被厂家拒绝。原因是韩先生的车尽管使用性质是“非营运”,但车辆登记的所有人属于韩先生名下的公司,而不是他个人。按保修规定,“8年15万公里”的保修政策,只适用于个人用户。想换电池,只能自掏腰包。这让他无法接受,“行车证上的所有人虽然是公司名字,但使用性质是非营运,而且3年时间跑了6万多公里,和家用车差别不大。厂家这样区别对待,让人挺难理解。 ”

江淮汽车官网,江淮和悦iE5页面,有“核心部件8年或15万公里质保承诺”的字样。

充电器3个月就坏了 手刹不好停车垫砖

刹车故障、电池衰减……江淮新能源故障频发还不管修

从开上新车到第一次走进江淮新能源的售后维修车间,韩先生介绍,他只用了不到三个月的时间。 “车是在2015年7月,在江淮汽车青岛松日销售服务店购买的,开了不到3个月,充电器的插头就烧坏了。”回到4S店售后车间,维修人员告诉他,这是使用不当造成的,需要车主承担费用。对此韩先生有些纳闷,就是正常的插拔充电,何来使用不当?但考虑不到100元的维修费用,他也没在意。 “当时觉得车能正常使用就好了,但真没想到,这只是个开始。”

充电插头的问题解决了,但这台江淮和悦iE5手刹成了更大的麻烦。“电动车没有变速箱锁止功能,停车要想不溜车全靠手刹。手刹不好用,平时车里要装几块板砖,停车的时候要垫在车轮底下。 ”为了修好手刹,韩先生前前后后跑了十几次4S店,“先是说刹车片不好,然后说刹车盘不好,因为是易损消耗配件,都不在保修范围内,都是自己掏钱换的。最后保修期刚过,问题找到了,是刹车分泵的问题,如果在保修期内,刹车分泵是应该免费更换的,但前后跑了十几趟,保修期都过了,只能自己掏钱修。 ”不过和后面的麻烦比,韩先生说,这些还都算是“小事”。

3年跑了六万公里 续航里程只剩原来一半

修好了手刹,本想着能舒舒服服地用几年,可没想到从去年年底开始,这台江淮新能源车的麻烦又来了。去年11月车辆突然报警,提示“动力电池故障”。韩先生只能再次把车开回4S店,店里最初给出的说法是电脑故障,把故障码清除就可以了。但在随后的驾驶中,韩先生发现电池真正的问题是续航里程减少。

“有时会开这辆车去即墨,就算没充满电都能跑个来回,可去年冬天,充满电从即墨回来,还没到市区电量就报警,要是空调开得稍大点,没到家就得找充电站去补电。”开始韩先生以为是冬天温度低的原因,可发现真正原因可能还是电池。 “车辆当时标注的续航里程是230公里,最开始能接近200公里,现在就算不开空调,充满电连120公里都跑不到。 ”韩先生说,从自己测试的数据看,现在的续航里程连原来的60%都达不到。现在这台车每天都要充电,即墨更是不敢去。 “就能在市区跑跑,还总得盯着续航里程看,就怕半路没电,大家都整天说‘里程焦虑’,我算是体会到了。 ”

说好的保修缩水 这次厂家真的不管了

“车出了毛病,那就修吧。当初买车,告诉我,电池可以享受8年或15万公里的保修,现在车不到4年,应该还可以享受这项政策。 ”在第二次出现“动力电池”故障报警之后,韩先生无奈又把车开回了4S店。这次商家给出的答复让他有点懵了。“江淮厂家的说法是可以给检测电池的电量,但如果是电池衰减的问题,需要自己掏腰包更换。”那么,说好的8年电池保修怎么又变成自费了?江淮工作人员指出了车辆保养手册中的一则条款,8年或15万公里的保修条款仅适用于个人用户,公司用户只能享受2年或20万公里的保修(以先到者为准)。韩先生当时买车时是以公司名字上的牌照,自然属于公司用户,使用超过两年,也就不在保修范围之内了。

对江淮厂家的说法,韩先生表示非常不理解:“我的车的确属于公司,但使用性质是非营运,就算是汽油车也从来没听说因为所有人的不同,保修政策就要区别对待。更何况我的车3年行驶了6万多公里,和普通家用车差别不大,更不应该被区别对待。其次,在买车时销售顾问给出的说法也一直是8年或15万公里的保修,所谓的公司用户只能享受2年或20万公里的说法,从来没人告诉我。后来厂家说保修手册上会有标注,但买车只有在交完钱办完手续交车时,才能见到所谓的保修手册。 ”

厂家给出最终答复:“我们也没办法”

就韩先生反映的问题,记者首先拨打了江淮汽车的售后服务,工作人员告诉记者,在江淮新能源汽车的保修规定中,的确有这样的条款,只有个人用户才能享受8年或15万公里的保修,公司用户的保修期限是2年或20万公里,韩先生的车如果是动力电池出现问题,只能自己掏钱维修。对于韩先生存在的疑问,工作人员的答复始终只有一句:“这个我们也没有办法,需要按保修手册的规定来。 ”

而当记者质疑销售顾问没有提前告知时,工作人员的答复是:“这点我们没有办法查证。”韩先生反映的保修手册在交车之后才能见到的说法,工作人员的答复还是那句话:“这个我们也没有办法。”而对保修条款事先未告知的疑惑,记者辗转联系到了当时给韩先生服务的销售顾问小吴,他目前已从江淮松日4S店离职,对韩先生的遭遇小吴也非常同情:“公司一直都没告诉我们个人用户和公司用户的保修政策有差别,我们都以为所有用户都是享受8年或15万公里的保修政策。 ”

另外,江淮售后服务的接线员还告诉记者一个细节,从2018年7月起江淮新能源汽车的保修政策有了新变化,动力电池的保修差别,从原来的个人和公司用户变成了营运和非营运。对于这种变化韩先生更是不能理解,作为江淮新能源最早一批用户,自己承担着产品不成熟的风险,现在连基本保修都得不到保障。

采访手记

别让品质和服务成为新能源车推广拦路虎

自从开上江淮的新能源车,韩先生说现在最熟悉的路线就是去4S店售后的那条路。“这台车就算修好我也不会再开了,而且再买车,我肯定不会买新能源车。 ”采访最后,韩先生说了这样一句话,江淮这台车让他寒了心,更让他对新能源汽车失去了信心。

目前新能源车正处于起步阶段,在网上也有人吐槽使用过程中遇到的问题。充电慢、续航短、掉电快,糟糕的体验让电动车推广遇到了不小的阻力,正是因为如此,很多新能源厂家才推出了8年、10年甚至终身的电池、电机质保,为的就是让消费者对新能源车有信心。像韩先生这样的早期用户,更应该得到新能源汽车厂家的格外和保护才对。不久前江淮与大众合作生产电动车,在销售环节江淮也不断强调自己和大众的合作关系。从新能源技术上来说,江淮比起几年前也许有提升,但对老用户的态度,却让我们看出其服务甚至比不上燃油车用户。韩先生这辆车的烦恼是否能最终解决,我们将持续。本报记者

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