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20万内,合资品牌续航最高的纯电动车,试驾别克微蓝

聊说车帝 2019-10-21 12:38:07

上周,别克VELITE 6推出了高续航里程车型,并公布了中文名称“别克微蓝”。而这个略带温柔气质的名字和410公里(NEDC)的续航里程成为了新车最容易被记住的亮点。

别克微蓝301公里续航车型在上海能见度很高,不光有许多家用车,还有不少微蓝的EVCARD共享版。10月假期归来,湃客也在机场租了一台EVCARD的别克微蓝回家,非常方便。

实话说,原来别克微蓝的续航里程仅有301公里,以现在的眼光看,这个续航数确实不抢眼。如今别克微蓝的续航里程达到了410公里(NEDC),增加了100多公里的续航,实用性也明显增加。

在微蓝301公里续航车型刚刚上市的时候,湃客已经试驾过该车型,也留下深刻影响。实际上这次上市的微蓝在外观内饰方面与之前的车型并无区别,因此本文便不再赘述,有兴趣的读者可以点击之前的试驾连接。()

此次试驾里程增加版车型,湃客的想聊一聊关于微蓝的车生活以及背后工程师们的一些事情。

我眼中的微蓝

微蓝是一台和大都市很般配的车型,它有着标致性的飞翼式格栅,较为尖锐的大灯等熟悉的别克元素。同时MAV车型巧妙的车身比例,使它既有着两厢车的精致感,也能有媲美旅行车的车内空间。

我开着微蓝游走在某大学的校园内,一直都在接受着路人的注目礼。特别是在拍摄时,引起不少人围观,几乎都是被微蓝的高颜值所吸引。

微蓝它既有着电动车的未来感,但也不会用力过猛。它的气质更像是一位温润的谦谦君子,不张扬,不喧哗。无论是行驶在高楼林立的金融区,亦或者是午后的校园老建筑前,都十分和谐。

微蓝是给谁开的?

微蓝的续航里程最高已经达到了410公里,我认为这个续航里程在日常城市用车已经足够了。

以我个人用车为例,每天上下班单程16公里,一天来回是32公里,即便是下班再去趟菜市场疾走抢菜,一天最多也只是跑个40公里不到。

如果家里有固定车位,有充电桩,每两三天晚上充个电,基本就不会有什么里程焦虑。但是要走高速出远门,那我还是会选择开一台燃油车。毕竟过年的时候,看着高速服务区那个充电站排队等充电的恐怖景象,至今难忘。

如果家里已经有一台燃油车(老婆用),有车位,再选择一台微蓝才是正确的开启方式。且不说省下一块近9万元的上海牌照,光是每个月的油费就可以省下不少,毕竟电可比油便宜。

因此,只有在这样的用车环境下,微蓝才会是一台值得考虑的车型。

微蓝的驾驶感受

这次新款上市的微蓝,相比老款车型,除了续航有所提升外。新车还采用了升级后的别克eMotion电驱技术;新车搭载了一台永磁同步电机,最大功率110kW,最大扭矩350N·m,整车0~50km/h加速为3.6秒,相比301公里续航车型提升了0.3秒。而它的百公里电耗为13.1kWh。

在实际的驾驶感受上,微蓝与之前的车型并没有太大区别。悬架的调教偏软,日常驾驶很舒适。不过在激烈驾驶的时候,由于悬架的行程较长,底盘质量较大,因此在紧急变道时,导致重心转移过快。所以容易让车身倾斜较大,会给人一种在开船的感受,少了一丝心里上的安全感。

不过好在马牌MC6轮胎+电池平铺(低重心),还是会让底盘有着较好的稳定性。

当然,应该有的安全配置,微蓝也都有搭载,比如包括FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统,它一样不少。

微蓝拥有三种驾驶模式,分别为普通、经济、运动,三种模式下车辆的驾驶状态也不同。个人认为普通模式最舒服,经济模式下电门太肉,而运动模式则偏刺激一些。

微蓝的制动回收模式也分三种,分别为,弱,中,强。个人感觉即便是在“强”模式下,放开电门后的制动感也不会太“突兀”。

后来在和工程师聊天下才知晓,微蓝在制动力回收时候,如果车身承受的G值大于0.1时,刹车灯会自动亮起,提醒后方车辆。这个细节给好评,毕竟国内很多电动车在制动力回收的时候,后刹车灯是不会自动亮起的。

微蓝的安全性

在别克的宣传中,重点提到了电池的安全性,和之前微蓝301续航车型一样;微蓝410续航车型的电池包之间加入了燃点极高的气凝胶材质,从而减少电池之间异常的热传递。

再加上双路独立的高压放电设计、电池状态全天候监控与预警等400余项系统级安全要求和措施,因此可以确保别克微蓝的高安全性和高稳定性。

实际上,在和泛亚工程师聊天过程中,湃客发现工程师所要面对的挑战远不止如此。

在泛亚内部有一个像是患上了“被害妄想症”的系统安全团队,这个团队的任务就是挑刺,找出各种安全问题(包括潜在安全问题),而且这个团队拥有一票否决权。如果他们觉得不安心,工程师即便拿出再好的数据也没用。因此,工程师即便在看不到的地方也没少下功夫。

举个例子,工程师在微蓝车尾安置了一个紧急断电系统,在遇到紧急危险的突发事件时;可以通过剪断一条紧急电线,关闭整个车上的电路,从而减少因为短路产生的危险。(电动车受到撞击,电器短路也是引发车辆自燃的原因之一)

除此之外,即便发生十分严重的碰撞,别克微蓝也可主动放电,在1秒内快速断开动力电池的功率输出,同时将电气元件中储存的电在5秒内通过电机与电气设备进行放电操作。

除了上述的细节之外,还有各种严苛的电池测试,测试项目又多又复杂。所以这也是为什么别克不贸然选择采用更大容量的电池,因为光是安全测试就要花掉很多很多时间,只有满足了别克的安全标准,才可以正式发售。

这次微蓝推出410续航里程版,无疑进一步提升了它的产品力。补贴后17.78万元-19.98万元的售价,也使微蓝成为了唯一一台市面上续航里程超过400公里的合资品牌纯电动轿车(当然,广汽丰田iA5严格意义上不属于合资品牌)。总体而言,它的表现很均衡,很适合成为家里第二台车。

车如其名,天微蓝,舒适行,生活简单,本该如此。

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