自从有了家室之后，对于车的要求有很大转变，从以前喜爱双门跑车的帅气到现在更爱休旅车的自由度，而众多休旅车产品中，BMW以驾驶乐趣为主的品牌精神，旗下休旅车的实用性与乐趣，可纾解我对速度的激情。此次我们要试驾的是全新一代BMW X5(配置|询价)，搭载的是低转速高扭力柴油引擎，实用且丰富的内饰配备与高规格主被动安全，售价比起先前试驾的xDrive40i易入手，如果要推荐BMW X5，我会大推X5 xDrive25d旗。
▲自从有了家室之后，对于车的要求有很大转变，从以前喜爱双门跑车的帅气到现在更爱休旅车的自由度。
▲车侧的登车踏板，可解决娇小身材上下车的窘境。
BMW X5 xDrive25d搭载一具2.0升四缸涡轮增压柴油引擎，整体的输出透性非常符合这类大型休旅车的输出特性，最大马力有231匹于转速4400转爆发，扭力则有45.9公斤米，1500转的超低转速就可达到峰值，驱使这辆2070公斤的大胖子也能有轻快反应。静止加速到百公里只要7.5秒，极速则设定在222公里/小时。
▲BMW X5 xDrive25d搭载一具2.0升四缸涡轮增压柴油引擎，整体的输出透性非常符合这类大型休旅车的输出特性。
底盘设定与调校才是乐趣关键之处，前铝合金双A臂、后多连桿，帮助车辆得到最佳稳定性，虽然无法达到跑车般过弯极限，却可同时拥有铺张与未铺装道路上的最大乐趣。标配智能型可变四轮驱动系统，前后轴配比40:60结合DSC动态稳定控制系统(Driving Stability Control System)与多片式离合器，带来连续、无段、可变且调整範围从0-100%的四轮驱动系统，轻鬆征服各种地形与路况。如果想要你的X5更全面，原厂提供xOffroad全地形越野套件，大幅提升各种路面通过性能，带你到任何想去的地方享受生活。
▲试驾车款只选配了价值六万元的顶级水晶中控套件，帮助车室增添豪华质感。
▲行车模式的切换可得到不同驾驭风格。
▲排档前方支持无线充电以及USB电源插孔。
▲12.3吋虚拟仪表板可有多种样貌呈现车辆状态。
身为X5车系中较入门的xDrive25d，车内配备简单却不简陋，依旧保有进口品牌该有的水準。一进入驾驶座舱内，抢眼的全数字虚拟座舱含智能卫星导航系统搭配12.3吋中控触控屏幕，未来科技感十足；iDrive7.0系统操作逻辑如同智能型手机及平板电脑般直觉便利，并提供高度客製化图像式介面，单页最多可显示4种内容。支持无线Apple CarPlay系统，不再需要线材就能直接连线，方便性大大提升，影音设备对我来说非常够用且有诚意。旗舰版使用顶级材质铺陈内饰，座舱仪表台以Sensatec皮质包覆，呈现高雅质感；触感柔软的Vernasca真皮皮革搭配符合人体工学的座椅，提供加倍卓越的包覆性与舒适度，论价格与40i相比，xDrive25d的CP值颇高。
▲无须接线就可使用Apple CarPlay。
▲中控台介面维持BMW传统风格。
▲座椅走的是BMW一贯作风，有支撑性却不死硬。
安全配备方面，创新BMW Personal CoPilot智能驾驶辅助科技，包括主动防撞辅助系统与行人侦测、主动车距定速控制系统、Active Protection主动安全防护系统等多项安全配备，在享受驾驭乐趣之余行车更有保障。自动停车辅助系统与业界独家的自动倒车辅助系统，加上360度环景辅助摄影及远端3D监控等功能，让车主从容应对各种道路状况，大大降低行驶时的疲劳感，并且相对提高安全性。
▲主动车距控制系统操作介面在方向盘的左侧，有多段的距离可调整与前车的距离。
▲电脑控制与前距离非常聪明，不会出现那种急加速又极减速不适感。
至于乘坐舒适性方面，没有因为车型等级不同而有所改变，空间表现上相当宽裕，座椅走的是BMW一贯作风，有支撑性却不死硬。后座膝部与头部空间宽敞无比，备有冷气出风口，虽不能独立挑整后座双区温度，但也能有些微调整範围以及出风量。车尾门维持传统上下对开电动启闭系统，搭配40/20/40分离可倾倒后座椅背，行李厢容积可从650公升扩充至1860公升，论一般家庭出游还是露营，行李厢的空间绝对绰绰有余。
▲后座膝部与头部空间宽敞无比，表现出大型休旅车改有的水平。
▲后座虽然没有独立恆温空调，但也有机械式的温度调整与风量大小控制。
▲搭配40/20/40分离可倾倒后座椅背，行李厢容积可从650公升扩充至1860公升。
全新一代的BMW X5正式上市以来，带给LSUV一个全新的标竿，从外型到内饰进入下时代的作品，动力结合运动化底盘设定，开起来没有休旅车的笨重感，而且用上了新底盘，大幅减轻车身重量，更可以从中得到不小驾驭乐趣，BMW的品牌精神是车迷所爱戴。
▲扭力则有45.9公斤米，1500转的超低转速就可达到峰值，驱使这辆2070公斤的大胖子也能有轻快反应。
▲柴油动力更适合这类大型的休旅车使用，低转速爆发出的加速感，只要开过就会对它着迷。
