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沃尔沃XC60,百公里加速5.3秒,招人喜欢不是没有原因

车途在野 2019-06-02 12:28:28

沃尔沃XC60,也就是插电混动版的T8版的XC60,除了动力之外,这台车它跟T5版的XC60,在一些地方也是不一样的。这两台车,就是除了动力不同,其它方面都一样的两台车。但实际上经过对比之后,发现这两台车可以说,除了空间和外观一样之外,其它方面都不一样的。首先,介绍一下它的充电,和混动的使用感受,先来说说这台车的充电过程。

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托政府的福,现在北京市满大街,都可以找得到充电桩,下一个共享充电的app,下载安装后随便一搜,把车开过去插上电枪,然后在app里面扫码就可以充电。但是在这台车上,两个充电桩,都只能到16A,沃尔沃做了限制,在16A的充电环境下,这台车里面10度电的电池,要三个半小时左右才能充满。充满之后仪表上提示,可以行驶的里程为40公里,发现在市郊的道路环境下。全程空调,这台车其实只有,30到35公里的纯电续航里程达,不到系统标称的40甚至50公里。

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这部车开起来,和T5版的XC60区别太大了,简直又是完全不一样的两部车。首先是动力方面,这部车的动力比T5强太多了,深踩油门的时候,发动机和电动机一起工作。而它的这台发动机,又是一台高功率版本的发动机,所以能体会到的是,那种狠狠的按到座椅上加速感。无论是中低速还是中高速,动力都是随叫推到,加速力度非常的猛,非常灵敏。它的官方零到百加速成绩5.3秒,这已经是一个非常快的成绩了。这部车的动力不但快,而且直接,动力涌现非常迅速,这是由于电动机的介入。这也是油电混合车型,和普通燃油车的一个区别。

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油电混合车型的动力就是快,直接响应迅速,这部车的动力,还有一个有意思的地方。就是当它满电的时候,它优先是以纯电行驶,只要不使劲踩油门,它在零到百公里,每小时的这个区间段之内,都可以以纯电行驶。而在这个过程中,体会到的是一种像CVT变速箱一样,完全没有段落感,完全没有顿挫感的这个加速过程,而且非常安静,非常的顺滑。但是当电池用光之后,汽油机开始工作。那个8速的自动变速箱,开始工作的时候,体会到又是一种,像传统的燃油车一样,有轻微的段落感,和顿挫感的加速过程。所以纯电和没电的形式,感觉是不一样的。至于纯电和汽油之间的动力衔接点,是没有任何顿挫和段落感觉的,是非常顺滑,非常平顺的。除非是用耳朵仔细听发动机的声音,或者是盯着能量表。

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这部T8版的XC60和T5相比,觉得最大的不同不是动力,而是这个悬架的调教。但是这部车就是软了很多,也舒适了,很多变得柔和了一些,这时候最意外的地方。原本以为这台车的悬架风格,和那台车是一样的,也是一种比较偏硬的比较偏紧的一种悬架。但是其实不一样,这台T8版XC60,它要明显的柔和一些要舒适一些,它的悬架行程也要长一些,所以过比较大的颠簸的时候,整个车的晃动会比较大,会比较明显,但是换来的是车里面更柔和更舒适更软了。

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这台T8车型,它就是一个时而安静,时而暴躁的性格。因为它分两种情况,但它的电池有电的时候,它可以以纯电行驶,它可以做到零油耗。因为这个过程中,汽油机基本上可以做到不介入工作,所以在这个过程中,基本上没有什么耗油。但是当电池用光之后,它的汽油机开始高频次的介入工作,那这个时候,它的油耗其实还是比较高的。所以说,它本身的耗能,就要比那个T5车型的2.0T的汽油机耗能要大,虽然在这个过程中,电池还是会时不时提供一些起步的动力,但是说实话并不能,很大幅度减少这个汽油机的耗油。

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这台插电混动版的XC60的特点,它带给的不止是,纯电行驶30公里这么简单,印象最深的还是,更凶猛的动力和更舒适的底盘。当然了,还有那更高昂的价格,至于这台车的城市安全驾驶系统,还有它的空间,它的宝华音响等等,这些表现就不多做介绍了。

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