当消费者打算用30万元购买一款燃油车时，市面上众多的品牌车型可以提供丰富的选项，消费者的烦恼可能是：我到底选哪一款才好？但如果消费者想在同样的价位上选一辆新能源车，情况就不一样了，消费者大概会疑惑：怎么没车可选？
由于燃油车已发展了上百年，其品牌体系和层级划分均已十分成熟和完善，即便是对汽车品牌车型没有太深研究的消费者，也不难通过对比快速锁定自己心仪的车辆。对于追求品牌的人，30万元完全可以入手一辆入门级的豪华品牌车型，像奔驰、宝马、奥迪等等都有定价30万元的车；对于想要低调一点、更注重车辆舒适和享受的人，大众、丰田、本田这些主流合资品牌的中高端车型也是不错的选择。
但选择新能源车（主要是销量占比更高的纯电动车），情况会完全不同。目前新能源品牌车型的价格分布并不完整，市面上的车要么是定价10万元左右的经济适用车型，要么是超过50万元的豪华车或者更高价位的跑车，30万元成了一个“真空地带”。由于品牌知名度的原因，很多人能够想到的车是特斯拉，也有人会想到蔚来、小鹏、理想这些中国新造车车企的新车。这难免会让人产生一个印象：似乎除了特斯拉就没有别的选择了。事实真是这样吗？而为什么30万元的电动车这么少？
被剩下的30万元“真空带”
新能源车最早是从中国市场开始，并且是由中国政策推动的，而新能源市场化的政策起点可以追溯到2009年的“十城千辆“推广计划，因此新能源汽车的发展满打满算至今只有11年的历史。截至目前依然有为数不少的汽车品牌还没有推出新能源产品，这决定了新能源车数量要远远少于燃油车，新能源车也还没有形成完善的品牌和价格体系。
而电动车的真正爆发则要进一步推迟到2014年，业内称之为“电动车元年“，因为从那一年开始新能源财政补贴力度加大，电动车开始进入私人消费市场。这个阶段的电动车主要是由中国的自主车企主导，市场上涌现一大批定价不高的微型、小型电动车，如北汽新能源EC系列、知豆D1、奇瑞小蚂蚁(配置|询价)等，这些车的共同点是补贴依赖度很高。
2015年左右，随着政策扶持力度加大，更大规模的“造车热潮“在国内兴起，一批新造车企业加入进来，带来了一些高定价的电动车，例如售价超百万的蔚来EP9、前途K50等，但这些车型更多是新造车企业为了展示技术和拉高品牌高度的需要。同时，北汽新能源等传统车企也推出了自己的高端品牌车型，如北汽ARCFOX概念车。整体而言，自主品牌以“自下而上“的发展模式推进电动车发展，造就了大量的中低端车型与少量的高价位车型共同构成的价格两极分化的产品布局。
与自主品牌相反，近两年才推出电动产品的国际豪华品牌，以“自上而下“的路线介入电动车发展，它们率先将高价位车型引入中国。例如，奥迪的e-tron的起售价近70万元，奔驰EQC的起售价也在58万左右，捷豹i-pace起步价63万元。
至于众多的合资品牌，其新能源车发展一直步伐较慢，大众、丰田等企业直到2018年才决定要全力发展电动车。此前丰田、本田等车企的主要发展方向是混合动力，大众、通用、现代则是插电式混动。目前合资品牌30万元的新能源汽车也多是插电混动车型，如迈腾GTE、途观PHEV、索纳塔PHEV等；合资纯电动产品主要是在传统燃油车基础上改造而来，数量也偏少。
