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皮卡的春天真要来了吗?看看车企的新动向你就知道了

小珊体育讲堂 2019-09-07 17:14:56

在城市大街上,人们很少能见到皮卡。偶尔见到一辆,很多人可能会怀着好奇的心态驻足观看。

皮卡的春天真要来了吗?看看车企的新动向你就知道了

近些年,皮卡市场陷入了一种尬尴境地,城市管理者把它当作货车管理,不让进城。逢年过节家用车在高速公路免费通行的时候,皮卡又是个例外,理由是只要带斗的就不行。

然而,时过境迁,在技术进步、车市低迷、货车限行等多重因素的作用下,曾经拧在皮卡头上的政策紧箍咒正日益松动,大有完全解禁之势。种种迹象表明,皮卡市场的春天真的来了,即将柳暗花明,普及开来。

从不受待见到逐步解禁

传统印象中,皮卡是噪音大、费油、冒黑烟,拉货还少,处于家用不实惠、商用不经济的尴尬境地。这与皮卡的出身不无关系。在我国汽车产品目录中,皮卡属于货车目录之内,一直被归为轻型货车行列。>

感觉前些年的皮卡,就是有钱、有情怀的富家子弟用来去野外探险用的,它不属于每一座城市。

但城市对皮卡的态度却在悄然发生着变化。的确,我们对4.5吨及以下普通货运车辆尚且取消了“双证”,还有什么理由不让皮卡进城。

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截至目前,皮卡解禁政策的试点省份从四个扩展到六个,分别是云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁。

而根据网上流传的一份发改委内部征求意见的文件,“为了充分发挥皮卡客货车两用功能,到2020年底前,地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。”

所谓无风不起浪,谣言就是遥远的语言,从当前试点范围逐步扩大来看,笔者相信网上流传的这份文件几成定局。皮卡从不受待见正迎来逐步解禁,将成为汽车细分市场中一匹黑马。

皮卡进城是大势所趋

皮卡从不受待见到允许进城,或许有以下三方面的原因。

一是车辆和燃油技术的进步

皮卡不让进城很大的原因是皮卡自身采用的是低端的柴油发动机,噪音大、尾气排放不达标,要知道早期的皮卡就是从轻卡改装来的。

但现如今,技术的进步使得皮卡在排放、外观和配置方面有了很大提升,特别是随着国家第六阶段机动车污染物排放标准正式实施,油品质量也大幅提升。这一系列进步,使得皮卡自身劣势逐步消除,具备了进城的条件。

二是城市限行政策带来的互补性结果

各大城市乃至县级市对货车限行蔚然成风,货车不让进城,城市货物运输的最后一公里靠谁来解决?

皮卡恰恰是很好的解决方案。皮卡兼具了载货和乘用两种属性,其实用性比面包车好很多,乘坐的舒适性和载客量比家用车也差不到哪儿去。

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所以,皮卡将是很多城市中小个体户的理想购车选择,将帮助他们解决因城市限行、禁行带来的不便,这恐怕也是其被允许进城很重要的动因之一。

三是车市萧条下的刺激举措

从实用性来说皮卡不是没有需求,是政策压着不让进城,使得想买的人不敢买,车企想卖卖不动。在家用汽车市场萧条、政府急于刺激经济发展的大环境下,解除皮卡原有限制措施,不失为开辟汽车销售新市场的一种举措。

车企已经闻风而动 提早布局

其实对政策走向最为敏感的还是车企,因为从一款车型的设计到落地耗时较长,如果车企在政策正式公布后才有所行动,用句俗语说“黄花菜都凉了”。

卡友不知道的政策,车企未必不知道,因为这些企业与政府相关监管部门的沟通较为密切,对政策走向显然更为敏感。

虽然“到2020年底前,地级及以下城市全部取消皮卡进城限制”的政策还尚未完全公布,但车企显然早就开始闻风而动,提早布局产能,推出新车型。

比如长城汽车按照乘用车规格打造的乘用皮卡“长城炮”正式量产下线。该企业把皮卡看作是下一个重点培养的市场,计划到2020年销售量达到20万,2025年全球累计销量突破300万辆。

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如不能准确把握政策脉搏,长城汽车岂敢作出如此重大战略决策。另一方面,福田、郑州日产、上汽等知名车企也在不断升级或发布自家的皮卡车型,提早把自己皮卡品牌打出去,以抓住政策逐步解禁带来的市场需求。

福田最近发布了一款全新的皮卡——拓陆者E7,这款车的定位为中高端,搭载2.8T的柴油发动机,目前该车型已经正式上市。

上汽也刚刚发布了MAXUS T60皮卡的先锋版,直接定位于强调性能与舒适的中高端皮卡,同样搭载2.8T柴油机,同样采用了很多前沿的智能车联网技术,够酷!

郑州日产就更不用说了,国六标准正式发布后,郑州日产就在全国范围内及时推出了锐骐6国六版车型,迎合消费者需求。

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