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国产车上市半年销量降为0 凭啥卖的比合资车还贵?

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新能源市场近几年可谓是广受业界追捧,众多车企纷纷投身于研发电动产品,而在政府的政策推进下,以及车企们自身技术不断提升,从一开始短续航代步逐步迈向于长续航远行。不过,虽说技术在日渐进步,但面对政府补贴退坡,溢出的高价成本导致了产品价格飙升,让许多消费者仍是望而却步。因此,用户对性价比尤为重视,特别是在 15万这个区间,价格过高消费实力不允许,价格过低又担心性能跟不上,好比力帆汽车前段时间推出续航上400km的820EV车型,最高要价竟然达到27.98万,上市不到半年就“抱零蛋”,目标用户纷纷选择更高性价比的车款。

国产车上市半年销量降为0 凭啥卖的比合资车还贵?

说来力帆也是勇敢,燃油车不好卖,转向于新能源市场,结果新能源车“高不成低不就”,走高端市场不够对手拼,低端市场又没有爆款车型,品牌局面可谓是相当尴尬。而为了挽救销量颓势,前阵子推出了一款续航401km,最大马力100kW,最大扭矩240的新款车型力帆820EV,从性能来看,在当时还称得上高水平之作,消费者必然也会给予厚望,可没想到价格一处,续航401km高配版本最低竟然卖到了25.68万,甚至比合资车还贵,一瞬间吓跑了所有消费者,导致年后一辆卖不出的惨状。

国产车上市半年销量降为0 凭啥卖的比合资车还贵?

消费者不可能将钱白花花的撒在一个没有市场竞争力的车型上,力帆820EV就是活生生的牺牲品,一方面定价过高不符合品牌调性,另一方面市场竞争力大,比其优秀的产品性价比更值得参考,因此,力帆820EV注定是失败,或许力帆要好好考虑如何稳固低端市场,才是最好的办法。

可能现在力帆820EV还不够完美,但仍然希望能够在所有竞争市场中觉醒。好比以下这3款高性价比的车型,不管是否定位于中型还是紧凑型,但在性价比上都比力帆820EV值得大众参考。

比亚迪秦EV450续航400km

补贴后售价:14.99-16.99万

比亚迪秦EV450现阶段补贴后售价要比力帆划算不少,14.99万起步的价格,对于大多数消费者来说,性价比也算不错,对于家用代步,这款车载提速、舒适上都能给到消费者良好的体验。

国产车上市半年销量降为0 凭啥卖的比合资车还贵?

最重要是续航400km,最大功率160kW(218Ps),最大扭矩310Nm,一点也不属于力帆, 虽说在空间上820EV要更优异些,但实际乘坐体验来说,并相差无几,毕竟没有人会非常纠结于数据层面,买车家用比亚迪EV450最合适不过。

帝豪EV450续航400km

补贴后售价:13.58-14.58万

帝豪有个非常接地气的售价,13.58万起就能入手400km,吉利还是挺拼的,除了国家补贴外,还提供厂家补贴,因此在竞争对手中会更具性价比。

国产车上市半年销量降为0 凭啥卖的比合资车还贵?

与比亚迪秦EV450一样,两者均采用的是三元锂电池,不过电池容量会有所不同,帝豪的EV450容量在52kWh,最大功率为120kW,最大扭矩为250Nm,NDEC综合续航为400km,如果是特别看重性价比的朋友,帝豪EV450应该是紧凑型车款中最具性价比的电动车。

广汽Aion S续航410km

补贴后售价:13.98万

这款车应该是目前新能源轿车里的重头戏了,作为一款紧凑型轿车,轴距2.7米,空间能和力帆820EV刚一波,而且对于一款高颜车款,整体设计迈向潮流运动化,内饰也采用了时下流行的双屏连接,科技与时尚完美的结合一体,最关键是,该车提供高低续航两个版本,低续航已达到410km,补贴后售价仅为13.98万,相当划算。

国产车上市半年销量降为0 凭啥卖的比合资车还贵?

同样该车在性能方面也有超同级水平,最大功率135kW,最大扭矩为300Nm,家用代步完全不在话下,而410km的续航也足以满足日常出行需求,省心省钱该车性价比颇高。

如今,消费者对新能源市场需求日益增加,而车企不仅要具备技术上的硬实力,也要规划好新品的市场定位,力帆820EV本身占据各大优势,好比大空间、高续航本可以立足以市场,至少不会抱“零蛋”这种尴尬局面,可就因为上市价定太高,与品牌形象落差大,因此,导致产品不到半年就被斩断。面对当下众多力争榜首,力帆压力不小,可得要好好酝酿如何前行。

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