宝马和奔驰在过去的数十年里，虽然有过各种起起伏伏的经历，但依旧是国际公认的豪华车巨头，而奥迪借助在国内市场积累而成的基础，外加在国际上的不懈努力，现在也成为能够和宝马、奔驰相抗衡的强大品牌，三者在国内被合称为BBA，国际上则有德系三强或者德系车三驾马车的美誉，在豪华汽车领域里，即便是现在火热的雷克萨斯、凯迪拉克也差的不是一星半点，但是在德系三强之外，还有一个保时捷犹如图腾一般屹立在斯图加特，作为和大众汽车双生双栖的兄弟品牌，虽然过往的几十年间经历了各种低谷、甚至是传出过即将倒闭的消息，但是在大众的保驾护航下，依旧宛如古代翰林一般清贵，是当然不让的德系三强之外的第四强。
虽然对于保时捷我一直没有太多的好感，各位杠精也不用纠结我能否消费的起，因为对于保时捷而言，它真正的灵魂还是在于那款经典的911跑车上，当大哥级座驾卡宴(配置|询价)首次出现在街头的时候，我并没有太多惊艳的感觉，只是觉得这个品牌开始向着市场妥协，生产SUV车型是在消费自己高贵的灵魂，但是事实证明当年的我有多么的幼稚，凭借着卡宴的成功，保时捷终于一改十数年来的颓废和压抑，开始重新在世界车坛上活跃起来，甚至扭转乾坤开始了盈利，当然，打铁需要趁热，在卡宴依旧热销的时候，小弟车型Macan(配置|询价)也上市了。
虽然卡宴在价格上和宝马X5、奔驰GLE形成了直接的竞争关系，所以保时捷Macan也理所当然地被看作了和宝马X3(配置|询价)、奔驰GLC竞争的有力对手，但是很显然的，即便是承担着更高成本的进口车型，但是从保时捷Macan官方54.5-102.8万元的售价来看，它并没有将自己和这两款车型作为同类看待，而是完全走了一条没有价格竞争的道路，大跨度的配置和价格策略，其实是很危险的一个尝试，因为大家已经习惯了对比，但是这也非常安全，因为没有对比就没有伤害，而保时捷Macan的市场定位，其实就游走在刀锋之上，成则大成，败则大败，但是客户需要排队提车显然证明了，保时捷Macan是一款大成之车。
虽然我对宝马X3高配版的性能非常喜欢，但是要说到纯粹的话，保时捷Macan的性能确实更加的优秀，虽然是一款中型SUV，但是就实际的性能表现，已经超过了奔驰CLS、奥迪A5等轿跑车，仅仅是54.5万元的起售车型，所搭载的2.0T高功率EA888发动机，也能够输出252匹马力，峰值扭矩370牛米，官方的百公里加速为6.5秒，但是和宝马一样，保时捷在官方数据上也会保守公示，实际的加速能做到6.3秒左右，对于一款中型SUV而言，这已经是非常惊人的表现，足够比肩同价位的性能轿跑车了，而且大众的这款发动机节能效果举世闻名，即便性能出色但是也能做到8.1L的百公里油耗表现。
而3.0T发动机最大马力360匹，峰值扭矩为500牛米，百公里加速为5.2秒，当然想要这样的性能表现，82.8万元的售价，加上保时捷那惹人厌恶的选配政策，落地稳稳地超过了百万级别，而顶配和次顶配的车型搭载的3.6T发动机性能已经达到了超跑级，441马力加600牛米，百公里加速4.4秒，轻松碾压玛莎拉蒂GT等一些二流超跑。和这样的动力匹配的，是前双摇臂、后多连杆独立悬挂，保时捷的这套双摇臂悬挂，可以看作是双叉臂的升级版，不仅拥有业内顶级的机械性能，而且经过大师级调教和各种高科技辅助配置，确保了保时捷Macan无与伦比的驾驶感受，不管是直线加速、过弯还是极限驾驶中，都能体验来自保时捷的完美操控，底盘的支撑性也能够给予车主十足的信心，所以保时捷Macan的车主，被很多汽车专业媒体称为最幸福的一类人，日常的用车生活可以说是幸福感爆棚。
出了优异的性能之外，保时捷的整体品质评测甚至超过了雷克萨斯，和雷克萨斯、丰田并称品质最好的三大汽车品牌，这不仅仅是汽车权威机构出具的结果，也是汽车专业媒体长途测评、车主长期使用总结而出的结果和口碑，车主的差评基本为零，如此强大的性能、省心的品质，也让了解和喜爱保时捷的人，心甘情愿的接受霸王一般的选配政策，只为成了那一小撮最快乐的车主之一。
