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最可惜的德系大“坦克”,本土至今未被超越,入华降4万9仍不被理

粉花如初 2019-07-22 09:26:07
最可惜的德系大“坦克”,本土至今未被超越,入华降4万9仍不被理

很显然途安L在国内是得到一定的市场响应的,而夏朗在国内国外的认可度反而与别克GL8形成了截然不同的反差。为何?这得基于别克GL8与其姊妹篇车型在美国本土相继停产,或正是基于丰田塞纳、本田奥德赛和艾力绅、克莱斯勒大捷龙更加符合当地爱车人士的需求所致。至于夏朗!稍有了解便知其自1996年第一代夏朗上市以来,整个欧洲市场,夏朗的销量位列第三。以及一直在德国本土蝉联最畅销MPV的位置,至今未被超越。可谁能想到这车纯进口入华目前最高官降4万9仍不被理呢?是车不懂人还是不识货!就先随笔者一同了解整车产品力和性价比在做定论吧。夏朗第三年的残值率为51.25%且提供三年的整车质保,并在此基础上全车可见大量的精准度极高的零部件,同时大众赋予其一派细腻扎实的车身做工,加之原汁原味入华所呈现出的品质无需质疑。

另外,从夏朗定价也不难看出是别克GL8、奥德赛、艾力绅、威霆等MPV,甚至上汽大通D10和传祺GM8的售价范围。由此表明单凭一流的品质和出色的保值率,是不足以与这些MPV抢夺市场份额。不管怎样说在我看来夏朗坐拥这三方面的产品力,以至于操控性、舒适性、实用性这些方面的质感似乎比别克GL8和艾力绅更加符合当前消费者的期望值。

其一,当前在售的夏朗提供1.4T/2.0T这两款发动机,与传动方面的6挡双离合变速箱,且悬架方面则是四轮独悬。其中的1.4T最大功率为110KW和250N.m的峰值扭矩,使得其最高车速可达198Km/h和百里油耗低至8L左右。而这款2.0T则是能爆发出220马力,使得其最高车速可达226Km/h和百里加速低至7.8s的水准。当然!笔者之所以称其为德系大“坦克”无疑是基于整车稳定性和操控性为基础。毕竟夏朗以这样的动力系统为支撑点,辅以无虚位的支持四方调节的真皮方向盘和无顿挫感的变速箱,以及扎实的底盘用料和一流的底盘调校。从而使得其换来行驶品质,用薄路不颠、拐弯不飘、长途不累等词汇来形容便是最好不过吧。自然细心的消费者也不难发现夏朗的提速性是别克GL8、奥德赛及Espace远不及的高度。

最可惜的德系大“坦克”,本土至今未被超越,入华降4万9仍不被理
最可惜的德系大“坦克”,本土至今未被超越,入华降4万9仍不被理

其二,其依旧秉承着经典式进气格珊设计,并与发动机缸盖和两侧大灯组完全镶嵌,再配合上LED日间行车灯的进气口,同时铝合金行李架、溜背式车顶、烟熏式尾灯等潮流元素均是配有,从而营造出一种简约而不失沉稳感的气息。这倒是与内饰风格相互呼应。这得基于车内可见出被大量的软材料包裹且空调出风口、车门把手、中控台等地方运用镀铬条装饰,其中的中控台配有6.5英寸彩色屏和阻尼感极佳的机械按键。并且车载电话、车联网、自动空调、GPS、无钥匙进入系统、全景天窗等配置均是出现。足以看出夏朗内饰营造出的驾驭感虽不及别克GL8,不过用料和配置方面的做工所换来的实用性是足以比肩别克GL8的表现。

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其三,拥有长宽高为4854mm、1904mm、1740mm和2920mm轴距的夏朗且其提供5门7座和5门6座的车身结构。从此次参数来看,夏朗呈现出的车内空间和艾力绅及奥德赛一样到位。难得的是大众对其进行了一流的空间优化,同时后排独立空调、前后中央扶手、后排杯架及行李厢容积可为2430L等配置均有出现。也得益于这样的尺寸配合上符合人体工程学的座椅,部分座椅支持加热和按摩功能,加之四轮独悬。也就不可否认夏朗拥有不输奥德赛和艾力绅的便利性却胜在舒适性之上。

总之,MPV市场随着各个车企愈加重视,先不说自主品牌已着手家用型和商务型MPV。就算是合资品牌的产品线选择性仍是极为广泛的。但在笔者看来夏朗最高官降4万9后使得整车性价比得以提升,同时操控性、舒适性、实用性,以及品质和经济性都是可圈可点的,更何况其在本土的销量至今未被超越!无奈的是其入华降4万9仍不被理,那么用一句最可惜的德系大“坦克”便是对其最佳的概括。至于夏朗这般认可度是车不懂人,还是不识货?想必车友们心中早有肯定的答案。

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