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奇瑞发动机,是不是有点吹过头了?

雨是天空的泪雨是 2019-10-21 09:10:43

网上舆论一片向好,关于奇瑞发动机,更多的消费者评其为“国内最好发动机”,甚至不少极端粉丝用热效率单方面来对比合资引擎,超越大众全新的EA211 EVO发动机等言论已经在网上出现。

其实作为奇瑞引擎的使用者,从客观角度来说,对1.5T电喷发动机的评价客观一句话:“稳定是有,亮点没有”。

奇瑞发动机,是不是有点吹过头了?

之所以网上舆论褒奖奇瑞引擎为“国内最好发动机”,更多是源于奇瑞给出的10万100万公里质保承诺,这是自主品牌第一家敢如此承诺的企业,考验的是企业对产品的信心,最早出现在瑞虎3上,随后在其他瑞虎系以及艾瑞泽系上开始泛用。

奇瑞觉ACTECO引擎足够稳定,而且超长质保在不造成售后负担的情况下,还能达到舆论向好的局面,也就将10年100万质保承诺全系铺开,甚至在捷途序列中,也出现了10年20万公里质保承诺。

奇瑞发动机,是不是有点吹过头了?

当然只是品质,目前奇瑞泛用最广的依然是1.5T引擎,事实上,这台发动机性能表现用四个字“中规中矩”评价比较客观。

代号为SQRE4T15B的1.5T发动机装备在多款车型上,这台引擎最大马力147Ps,最大扭矩210牛米,扭矩平台转速出现在1750-4000转。

Map显示的是,这台引擎最大扭矩出现在1750转,持续到4000转,一个最大的亮点就是扭矩平台非常宽泛,达到了2250转,在那个时代的自主品牌引擎中,值得肯定。但同样有个问题,这台发动机后段衰减较为明显,4500转之后扭矩向着200牛米以下迅速衰退。

当然注意的是,4500转对于一台1.5T涡轮增压发动机来说,但凡档位不是在3挡,使用的机会不多,后段衰减程度已无关紧要。

奇瑞发动机,是不是有点吹过头了?

为了有对比性,我们对比目前热度比较高的两款自主引擎:长城1.5T、长安1.4T。

奇瑞发动机,是不是有点吹过头了?

长城1.5T发动机扭矩达到285牛米,其最大转速区间出现在1400转,持续到3000转,这台发动机相比于奇瑞1.5T发动机最大的优势在于技术的全突破性,扭矩更大、功率更大,最大转速来的更快,低扭更快更强。

但是也有一个缺点,小惯量涡轮的调试,让它的最大扭矩转速平台,只有1600转,后段衰减来的更早。

不过从Map图上观察,其4200转之后依然可以获得250牛米的最大扭矩,也就是说这台发动机4000转依然可以获得比奇瑞1.5T发动机更大的扭矩输出。

奇瑞发动机,是不是有点吹过头了?

长安的这台蓝鲸发动机排量稍小,最大扭矩为260牛米,最大功率达到116kW,其最大扭矩转速出现在1400转,持续到4000转,非常可以肯定的是,长安的这台蓝鲸1.4T引擎要比长城、奇瑞同等排量发动机更强势,其最大扭矩平台宽度达到2600转,而且最大扭矩与长城1.4T仅相差25牛米,要比奇瑞1.6T高出50牛米。

关键是,这台引擎即便到了5000转,还能拥有230牛米扭矩输出力。

考虑到技术高度的不同,事实上奇瑞的1.5T主打发动机已经比较老旧,电喷供油方式表现出来的性能与其它两家直喷性能有着基础差距。

奇瑞发动机,是不是有点吹过头了?

1.6T直喷,是奇瑞目前的主流引擎,同样这台引擎也给了足够的质保承诺。

这台引擎是奇瑞主宣传的引擎,其最大扭矩达到290牛米,最大扭矩转速平台为2000-4000转,两个思考点,这台引擎比长城1.5T发动机扭矩晚了600转,但最大扭矩输出平台宽了400转。同时,最大扭矩只有5牛米的提升。

这台引擎更偏向于中后段发力,所以我们在Map图上看到了即便5000转,还能拥有250牛米的动力输出,后段强势。同时其1200转则拥有200牛米的输出力,也保证了起步不那么肉。

奇瑞发动机,是不是有点吹过头了?

一个观点:奇瑞1.5T电喷发动机并没有强势的技术优势,而在稳定性方面,长城1.5T、长安1.4T都有着不错的表现,相对来说这台1.5T发动机并没有十足的亮点,而奇瑞1.6T发动机的确优势更加明显,但对比长安1.4T发动机,整体亮点也没有过于出色。

奇瑞发动机的确为自主第一梯队,但是否是“最强”,仍然需要综合研讨。

事实上,我从不觉得奇瑞引擎多么出色,作为捷途X70用户,目前自主品牌短板均不在发动机,国产发动机都能做的非常稳定,非常出色,自主品牌短板在于变速箱方面,包括长城、吉利、奇瑞在内自主品牌变速箱技术匮乏明显,甚至基本的手动变速箱也无法做到好的平顺性。

那么奇瑞除了发动机之外,还有什么拿得出手的亮点?

奇瑞发动机,是不是有点吹过头了?

平台,是目前奇瑞快人一步的布局,T1X、M3X架构的确是奇瑞的优势,但不是绝对优势,能够研发平台的自主品牌早已不是奇瑞一家,吉利的买买买战略已经将CMA平台投产,从零部件共用性、操控、稳定性以及电气化架构上来说,T1X以及M3X都没有十足的优势。

而长城的P71平台也正式对外发布,虽然先人一步生产皮卡,但也注定摆脱没有平台的尴尬情况。

唠叨一句:

自主品牌没有绝对的技术优势,从目前发动机层面的装备上来说,更认为长安发布的NE蓝鲸战略平台更加出色,全新的1.4T发动机的确够强,而长城、吉利全新的1.5T、2.0T发动机也在努力的强化自身性能,奇瑞发动机在自主品牌的排位中,与其他企业算得上齐头并进,共同冲击合资车。

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