网上舆论一片向好，关于奇瑞发动机，更多的消费者评其为“国内最好发动机”，甚至不少极端粉丝用热效率单方面来对比合资引擎，超越大众全新的EA211 EVO发动机等言论已经在网上出现。
其实作为奇瑞引擎的使用者，从客观角度来说，对1.5T电喷发动机的评价客观一句话：“稳定是有，亮点没有”。
之所以网上舆论褒奖奇瑞引擎为“国内最好发动机”，更多是源于奇瑞给出的10万100万公里质保承诺，这是自主品牌第一家敢如此承诺的企业，考验的是企业对产品的信心，最早出现在瑞虎3上，随后在其他瑞虎系以及艾瑞泽系上开始泛用。
奇瑞觉ACTECO引擎足够稳定，而且超长质保在不造成售后负担的情况下，还能达到舆论向好的局面，也就将10年100万质保承诺全系铺开，甚至在捷途序列中，也出现了10年20万公里质保承诺。
当然只是品质，目前奇瑞泛用最广的依然是1.5T引擎，事实上，这台发动机性能表现用四个字“中规中矩”评价比较客观。
代号为SQRE4T15B的1.5T发动机装备在多款车型上，这台引擎最大马力147Ps，最大扭矩210牛米，扭矩平台转速出现在1750-4000转。
Map显示的是，这台引擎最大扭矩出现在1750转，持续到4000转，一个最大的亮点就是扭矩平台非常宽泛，达到了2250转，在那个时代的自主品牌引擎中，值得肯定。但同样有个问题，这台发动机后段衰减较为明显，4500转之后扭矩向着200牛米以下迅速衰退。
当然注意的是，4500转对于一台1.5T涡轮增压发动机来说，但凡档位不是在3挡，使用的机会不多，后段衰减程度已无关紧要。
为了有对比性，我们对比目前热度比较高的两款自主引擎：长城1.5T、长安1.4T。
长城1.5T发动机扭矩达到285牛米，其最大转速区间出现在1400转，持续到3000转，这台发动机相比于奇瑞1.5T发动机最大的优势在于技术的全突破性，扭矩更大、功率更大，最大转速来的更快，低扭更快更强。
但是也有一个缺点，小惯量涡轮的调试，让它的最大扭矩转速平台，只有1600转，后段衰减来的更早。
不过从Map图上观察，其4200转之后依然可以获得250牛米的最大扭矩，也就是说这台发动机4000转依然可以获得比奇瑞1.5T发动机更大的扭矩输出。
长安的这台蓝鲸发动机排量稍小，最大扭矩为260牛米，最大功率达到116kW，其最大扭矩转速出现在1400转，持续到4000转，非常可以肯定的是，长安的这台蓝鲸1.4T引擎要比长城、奇瑞同等排量发动机更强势，其最大扭矩平台宽度达到2600转，而且最大扭矩与长城1.4T仅相差25牛米，要比奇瑞1.6T高出50牛米。
关键是，这台引擎即便到了5000转，还能拥有230牛米扭矩输出力。
考虑到技术高度的不同，事实上奇瑞的1.5T主打发动机已经比较老旧，电喷供油方式表现出来的性能与其它两家直喷性能有着基础差距。
1.6T直喷，是奇瑞目前的主流引擎，同样这台引擎也给了足够的质保承诺。
这台引擎是奇瑞主宣传的引擎，其最大扭矩达到290牛米，最大扭矩转速平台为2000-4000转，两个思考点，这台引擎比长城1.5T发动机扭矩晚了600转，但最大扭矩输出平台宽了400转。同时，最大扭矩只有5牛米的提升。
这台引擎更偏向于中后段发力，所以我们在Map图上看到了即便5000转，还能拥有250牛米的动力输出，后段强势。同时其1200转则拥有200牛米的输出力，也保证了起步不那么肉。
一个观点：奇瑞1.5T电喷发动机并没有强势的技术优势，而在稳定性方面，长城1.5T、长安1.4T都有着不错的表现，相对来说这台1.5T发动机并没有十足的亮点，而奇瑞1.6T发动机的确优势更加明显，但对比长安1.4T发动机，整体亮点也没有过于出色。
奇瑞发动机的确为自主第一梯队，但是否是“最强”，仍然需要综合研讨。
事实上，我从不觉得奇瑞引擎多么出色，作为捷途X70(配置|询价)用户，目前自主品牌短板均不在发动机，国产发动机都能做的非常稳定，非常出色，自主品牌短板在于变速箱方面，包括长城、吉利、奇瑞在内自主品牌变速箱技术匮乏明显，甚至基本的手动变速箱也无法做到好的平顺性。
那么奇瑞除了发动机之外，还有什么拿得出手的亮点？
平台，是目前奇瑞快人一步的布局，T1X、M3X架构的确是奇瑞的优势，但不是绝对优势，能够研发平台的自主品牌早已不是奇瑞一家，吉利的买买买战略已经将CMA平台投产，从零部件共用性、操控、稳定性以及电气化架构上来说，T1X以及M3X都没有十足的优势。
而长城的P71平台也正式对外发布，虽然先人一步生产皮卡，但也注定摆脱没有平台的尴尬情况。
唠叨一句：
自主品牌没有绝对的技术优势，从目前发动机层面的装备上来说，更认为长安发布的NE蓝鲸战略平台更加出色，全新的1.4T发动机的确够强，而长城、吉利全新的1.5T、2.0T发动机也在努力的强化自身性能，奇瑞发动机在自主品牌的排位中，与其他企业算得上齐头并进，共同冲击合资车。
