当时为什么花43.5万选择这辆宝马5系(配置|询价)？车主：我是2018年12月 提的车，我觉得不是一味车身长就好， 0-100加速时间标轴都要比长轴更快；对比过奔驰E(配置|询价) ，虽说奔驰内饰确实看起来豪华感更强，但总觉得奔驰开起来驾驶乐趣不够，这款宝马5系内饰虽说家族式布局没有翻天覆地的变化，但是做工用料更扎实，内饰看久了也耐看，一切偏向驾驶操控。
开了一年，对于这辆宝马5系有什么想说的？车主：外观方面，相比上一代F18在外观上变化不大，增加了运动和商务套件的选择，比较讨喜的是前翼子板的真通风口和车，尾撞色的双边单出排气，整体算是同级别中合理的水平。做工车漆：车漆因目前是标轴专属，很有质感且特定角度光线下有哑光质感，车辆外观各处部件缝隙较均匀，无明显瑕疵。
内饰方面，造型就不说了，绝对属于超级耐看型，5系赢在造型和布局上，材料选用方面并不是重点，当然我的乞丐版采用的是铝合金饰条，也让整个车一下就有了精神，顺便说句，如果是高配的版，选装这个铝饰条，更好看，配上那些更优质的皮质，爽呀！最后还必须再说一下“暗影蓝”的内饰配色，我看买的没几个选这种颜色吧！它没有“干邑色”那么经典，但在标轴身上，确实是非常完美的与其运动气质达到了共生，配上可调节腰部包裹性的运动座椅，让我这种平时起步要滑3秒的中年人，都有了一脚油门到底的魔性。
动力方面，由于选择入门级车型的动力只有184匹马力，市区0-100km/h基本能从容应对，高速路120km/h后想再提速就很乏力，毕竟动力所限，市区代步绰绰有余，跑高速换个6缸以上的车型更为实际；最舒服的模式是Comfort,不管油门响应，换挡逻辑都很舒服， ECO模式油门响应很柔，适合载人的时候使用，Spor t模式会延迟换挡，并且松油门会有拖拽感，偶尔自己驾驶感受一下，载人的乘坐感受很差。
操控方面，客观定义操控这个词的话应该是极限状态下轮胎能否抓得住地。买菜车就不谈极限了。说到主观驾驶感受回馈，宝马一直做得相当棒，底盘偏硬，高速并线时信心很足。方向没有虚位，低俗挪车时方向很轻，速度上来方向变重而且有很强的中心感，但是现在的宝马都开始在操控性和舒适型中间找一个均衡点，想要得到非常清晰的路感反馈在这一代5系上是基本不存在的。
总结： 1.原汁原味德系宝马的操控感； 2. 外观靓丽，颜色独特； 3.车内内饰较上一代大幅提升，科技感及豪华感结合适当； 4.发动机变速箱匹配完美，但低速仍有顿挫； 5.进口标轴性能配置齐全，带刹车碟运动感十足！
