5月销量终于尘埃落定，各个车型表现如何也都值得说道说道。一个月的数据或许并不能代表一款车的好与坏，但却能在一定程度上反映出它的近况。若是偶尔一个月下跌，那可能是正面临改款、又或者是受了其他外部因素影响；如果变成了“跌停版”，要么就是车有毛病，要么就是企业管理出了问题。
车市如同“江湖”，来来往往浮浮沉沉，又有谁能永远“称王称霸”呢？即使无法做到永恒，只要有一次辉煌也算是得偿所愿。作为一款SUV，昂科威在前几年甚至卖出了月销3万的佳绩，在榜单上，只要做到第二名，就已经是“民间冠军”了，毕竟谁也难以挑战H6的“至尊之位”。
不过今日一窥，昂科威却掉至榜单20名，不得不让人“唏嘘”。怎么说也是得过亚军的车，就算竞争力变弱了，起码争个前10吧？可偏偏今年3月的时候它仅仅只有18名，比现在的成绩稍好些，但还是说明一件事情：它已经不再是以前那个昂科威了！为何昂科威痛失往昔荣光？是性价比还不够高吗？
首先可以排除政治因素的影响，毕竟隔壁的英朗这次又大火了一把，君威还保持着原来的水准，所以这一因素基本上可以忽略不计。车子也不是没有改款，虽然还是那种胖胖的感觉，但是大气了许多，很多买它的人也正是冲着这个“家族脸”才去的。
除了外形，人们最看重的还有它的性价比。也许在20万的合资车身上谈“性价比”听起来像个笑话，但事实就是如此，因为昂科威现在基本都有5万的优惠，也就是说不到20万就能落地这样一个配置丰富、空间大、品牌力强的SUV，想想都觉得划算，怎么会性价比不够高呢？但需要搞清楚的是，降价的只有国五车型，谁知道新的排放标准执行起来会有多严格？
为了进一步拉低售价门槛，1.5T的出现满足了一部分人的需求，但也拉低了整个车系的整体水平。2.0T本就中规中矩，这样一个“庞然大物”没有一个与之匹配的合适动力是不行的。1.5T起步慢，提速慢，配置也少了很多，价格虽然降了，配置却也减了。
合资的就一定好吗？这种观念早该被抛弃了，昂科威的确是款好车，但其他国产对它造成了不小的冲击也是不争的事实。老对手途观虽然几经挫折，但现在人家稳稳地坐上了“第二把交椅”，与昂科威的“落寞”形成了鲜明对比。国六即将实行，而下半年昂科威也将面临下一次改款，或许还会由新车昂科拉来接替它的位置。如果表现依旧平平，或许这款车将成为“绝唱”。
