国庆假期出门什么车更适合，什么车够大还好开？什么车买得起还用得好？今天给大家带来一款很实用的入门国民6座车——宝骏360的试驾报告，看看这款7万多的自动挡家用车，到底有何迷人之处。
可能很多人对宝骏360还比较陌生，其实宝骏360的销量很不错。自从去年5月份上市以后，首月的销量就达到1万多辆，上市8个月累计销量破10万。
宝骏360的CVT版本是9月底新推出的年度车型，一共有两款，这次到店里试驾的是宝骏360 1.5LCVT豪华型，目前的官方售价是8.08万。
CVT车型的外观更换了前格栅的造型，从原来的横向镀铬饰条变化为点阵式镀铬矩阵，时尚感增强了不少，更加符合年轻一点消费者的审美了。
顶配搭配的是15寸的车轮，轮毂造型很精致，15寸稍微有点小，但考虑到MPV的油耗问题，小一点的轮胎对节油性更友好。
宝骏360的新车型内饰变化不大，只是更新了配色和部分内饰的皮纹细节。整体风格还是偏温馨简洁，但是有些细节还是比较让人惊喜，比如仪表区域和中控台有着大面积的软质包覆，档次感有所提升，中央扶手的仿Napa皮纹，触感和质感都不错，长途开车还有缓解胳膊疲劳的作用。
宝骏360的二排是两个独立的座椅，舒适性不错，前后可调，靠背角度也能大幅度调节，三排没有做人时可以充当“卧铺”。另外，在第一排和第二排的座椅背后，都设计了两小一大总共三个收纳口袋，提高了座椅的收纳利用率，这个细节值得称赞。
宝骏360的一个秘密武器就是可以翻折的座椅，全部放倒后，是一个非常平整的后备箱空间，这种感觉让人很舒服，国内消费者对空间有着一定的迷恋和追求，面对这样的实用型汽车，很难不心动。
在后备箱下还有一个隐藏的储物格，可以放一些容易滑动的小物品，很实用。
进入路试，动态体验宝骏360，CVT的换挡机构变成了传统的手柄换挡，替代了原来AMT上面的换挡旋钮。换挡杆上除了P挡、R挡、N挡和D挡以外，还有一个S挡的运动模式，以及一个在D裆下的ECO（经济模式）按钮。
这款发动机是宝骏最常用的1.5L自然吸气发动机，重新做了国六的排放升级，动力不算强，加速时缺乏爆发力，但能感觉到响应速度较快。运动模式下，发动机的转速提升，加速的反应会更及时。
在驾驶中，能明显感觉换挡过程很平顺，这应该要归功于这台CVT变速器。据官方资料称，此款变速器是由上汽集团和博世荷兰工厂联合开发，模拟8速自动挡，88.6%的最优综合效率是业界的顶尖水平。
总结：经过完整的体验和试驾，笔者认为宝骏360是一款综合实力较强的汽车，在同级别车型中，它的短板较少，优点却很多。虽然价位限制了其豪华感以及科技感，但实用性才是此价位车型最应该具备的素质，显然此方面是宝骏360的强项。如果预算在7-8万元，还想选择一辆自动挡汽车的人，想来宝骏360会是一个不错的选择。
