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寒冬“屠杀”开始,造车新势力靠什么过冬?

观体坛各事 2019-08-06 16:57:21

最近,车市寒冬肃杀,朔风正刮得紧。

寒风凛冽,不仅让刚入场的造车新势力瑟瑟发抖,或停产或变卖资产或员工讨薪,也让传统车企断臂求生,日产裁员上万人,佛吉亚关闭国内7座工厂等等,不知带来多少失业多少家庭彻夜难眠。

环视全球,寒风吹彻。整个车市乃至实体制造业都在承压。

任正非最近说了一段话,意味深长:这个冬天,靠熬是熬不过去了。

吴晓波的观点则是:经济形态发生了深刻变化,过去的招数现在不灵了。他的对策是,快速迭代,试错,小步快跑。

吴晓波的话在汽车产业有明显的写照,汽车新四化带来了前所未有的变化和新知识,以前屡用不爽的老套路失灵。每一位汽车人都需要不断学习新知识,否则则如逆水行舟,“一篙松劲退千寻”。昨日之汽车帝国,可能明日就土崩瓦解。

此时此刻,活下去成了多数车企的共同追求。尤其对造车新势力而言,避免在寒冬中死去,变成了第一目标。车市下行、合资车企电动化加快,投资缩减,都让造车新势力困境重重。

寒冬“屠杀”开始,造车新势力靠什么过冬?

怎么活下去?靠什么活下去?收缩还是进攻?转移还是坚守?聚焦一点还是广开财源?

最近,电驹哥跟造车新势力新特CEO创始人先越聊天,得到了一些启发,不仅给汽车行业有用,对创业自媒体也大有借鉴之处。

新特的过冬之路

概括起来,新特的求存之路有这么几点:

1.主动降低目标,不再全力提升今天的业绩,而是全力以赴为明后天的生存布局。

按先越的话说,新特在两年时间内实现产品交付和全国战略布局,已经完成了第一阶段使命。如何活下来并且活得好,是下一阶段要思考的问题”。

先越说,去年,新特靠一款DEV1产品收获了4万订单,本该今年陆续交付,但今年补贴退坡,新特缩减了销量目标。转移重心,不再全力以赴为今天的冲量,而是重点布局未来几年的发展。这也是媒体最近质疑新特销量减少的原因。

同时,随着补贴的退坡,新特意识到,必须推出一款不靠补贴也有竞争力的产品,目前,新特正在规划精品小车AEV,这是目前首款全民参与全流程设计开发的智能电动汽车。

新特还与一汽一起研发了一款搭载新特D·OS的A级新能源轿车MEV,专门针对网约车市场。该车工况续航超过400公里,在一汽奔腾B30基础上打造,今年下半年将亮相。

2.深耕网约车市场。

共享化将是汽车的潮流。今年6月29日,新特汽车发布旗下“新电出行”品牌,将产品与出行联动。新特的定位是合规运力提供商而非平台运营商。在一二线城市向滴滴等平台提供包括车辆、司机、牌照在内的合规运力以及维保服务,利用大平台的流量优势,与其共同发展。

据透露:网约车市场将迎来新的政策调整,国家对网约车的管理将进一步规范,网约车牌照也会成为稀缺资源。在这方面,新特具备自己的优势,获得了成都、重庆、贵阳的支持,在网约车方面具备雄厚的资源。这将为其消化数量可观的新车销量。

不仅如此,新特还支持经销商在自己所在城市收割网约车资源,与新特一起布局网约车市场。这不仅能为经销商带来新车销量,也会带动充电等产业链的成长。

新特与一汽一起研发的MEV,就是专门针对网约车市场。先越预计,网约车市场带来的销量预计占总销量的4成。

3.聚焦西南市场。

新特模式比较独特。先是贵阳政府投资,造车由一汽代工。今年B轮融资又获得了重庆地方政府投资。此外,新特在成都也获得了政府支持。跟其他造车新势力相比,新特走的是一种轻资产、短平快的道路。

此次重庆地方政府跟投B轮融资,给新特巨大支持。先越说,重庆地方政府的投资分为两个阶段,第一个阶段没有设建厂的硬性任务,第二个阶段事业做起来后,再讨论建厂事宜。这给了新特很大的灵活性和支持。

成都是全国最大的网约车市场,重庆资源也很丰富。新特在这两个城市都拿到了网约车资源,给新特未来的发展保了底。

因此,新特未来的战略就是聚焦西南市场,辐射全国市场。第一步,战略调整,深耕贵、渝、川西南市场,第二步,与经销商一起,开拓网约车资源和私人消费领域,拓展全国市场。

接下来,杭州的研发中心也将搬至重庆。重庆汽车产业链完整,汽车人才济济,为新特聚焦西南市场提供了丰厚的土壤。

4.经销商升级,广开财源。

新特将与经销商一起拓展网约车资源,充电桩建设,同时,开拓私人市场。

例如,新电出行并非新特汽车独立运营,而是与覆盖全国23个省市70个城市的经销商合力经营,解决当地的政府关系、司机招募、车辆维保等一系列难题,依托经销商体系,快速扩张,一起发财。

四板斧能让新特活下来吗?

对于新特的过冬模式,未来前景如何,活得怎么样,还需要市场检验。电驹哥认为,新特此次战略调整,至少有几点是值得肯定和借鉴的。

1.对形势的清醒的认识。

俗话说,知彼知己,百战不殆。识时务者为俊杰。看清形势,才能做出正确决策。先越在接受采访时,从来不说豪言壮语,而是一直再强调,“新特的目标是活下来。活下来就是造车新势力的成功。”

在介绍怎么活下来时,先越也不去聊高大上的商业模式或遥远的黑科技,而是给出眼前就能用的实际方案,非常踏实,接地气。

在浮躁的造车新势力中,新特做到这一点难能可贵。情怀和PPT能忽悠一时,却不能长久依赖。活下来要靠实实在在的面包。在这一点上,新特是清醒的,实际的,实事求是的。中国有句老俗话:宁愿踏实走路,不做木脚高人。新特就是踏实走路的造车新势力,可能动静不大,但活得很健康。

2.求生模式的可操作性。

新特活下来的模式如上所述,个人消费者占六成,网约车占4成。经销商未来还可以建充电站,为网约车服务,赚取利润。

电驹哥认为,这三个模式市场容量不算很大,但让新特活下来、健康活两年没有问题。

先看个人市场,新特的电动汽车售价在10万元以下,主攻三四五六线市场。在这个市场,因为充电方便,电价便宜,出行半径小,电动汽车有刚性的消费需求,新特的电动汽车正好符合这个需求。“100元让电动车行驶1500公里,让燃油车行驶150公里“定律,在这个市场是真实存在的。只要认真耕耘,收获几万个订单是可以预期的。

再看网约车市场。上文提到,新特有贵、渝、川三地政府背景资本加持,在网约车牌照资源方面有独特优势,这相当于给新特保底。未来,新特总销量的四成为网约车,这四成销量带来的利润维持新特运营应该足够了。

再看经销商升级,新特在经销商升级方面推出了升级策略。随着电动网约车的普及,快充站的利润开始增长。这一点,先越是感触颇深。因为2015年,先越曾经创业做过电桩APP,是充电桩业务第一批试水者。未来,新特的经销商将在充电桩方面拓展业务,将这一块打造成利润增长源。

从上述分析看,新特这几招都是非常实际,可操作性和赢利预期比较高。因此,电驹哥认为,两年之内,靠这些招数,新特活下来没问题。就是活得怎么样的问题。市场多开拓一些,利润高一些,市场少开拓一些,利润少一点。两年之后,品牌升级、市场竞争如何,就需要另作调整了。

“我们要做小而精”。先越这句话,或许不仅适用于造车新势力,也适用于创新自媒体新势力。

“去年底订单4万辆,我看你头上有零星白发,今天头发全黑了,很有光泽,说明运营不错呀。我笑着跟先越说。

“未来的路想清楚了,压力就小了。”先越笑着说。

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