最近，汽车界似乎刮起了一股小小的“复活风”，在路虎复活卫士(配置|询价)，大众宣布将复活甲壳虫后，近日，福特又宣布，将复活已经停产超过20年以上的硬派越野车Bronco。
为何停产后，还要复活呢？车企们两手一摊，表示也很无奈，产品上线的时候，销量不高，对我爱理不理，我一停产，就上线大型”怀旧现场“，我也很措手不及啊。
福特Bronco: 为何复活认识度高、但受众偏窄的越野车型
越野车型，尤其是硬派越野车，普遍认知度高，但是受众非常窄，难以走量。而近日，福特却宣布，将复活其旗下已经停产超过20年的越野车型Bronco，而且与路虎复活卫士不同的是，复活后的福特Bronco仍然将保留“硬派”元素，车身粗犷，线条平直，并将采用与Ranger相同的2.3L涡轮增压汽油发动机，最大马力274匹，最大扭矩410牛·米，与之匹配的是福特10AT变速箱，将硬派进行到底。
那么，为什么福特要复活这款车呢？
或许，这和福特近年来，持续的产品“瘦身”策略有关，即向SUV车型、跨界车等类型转变，并增强跨界车车型的电子系统功能。之所以作出如此重大的战略转变，主要是近年来福车在轿车市场业绩不佳，基于对消费者喜好和需求变化的判断，福特作出了这一改变。SUV和跨界车型更能满足现在用户对内部空间、灵活座椅和更多储物空间等方面的要求，相对轿车市场有着更大的投资发展空间。在这一发展策略的指导下，福特通过复活这一经典历史车型，丰富自身的产品矩阵，也就不足为奇了。
全新复活的福特Bronco有很多值得期待之处，比如，可能会配备可拆卸的车门，还有可能将外后视镜安装在A柱上，等等。
福特的预告图显示，复活后的Bro还将很方。
大众甲壳虫：是复活，还是大众新款电动车的一次“借壳上市”
大众甲壳虫是大众第一款获得成功的车型，当时被停产，销量低是最主要的因素。2014年，这款车全球销量仅有9.1万辆，而2016年的销售则掉到了2.5万辆，是大众旗下销量最低的车型之一。
事实上，甲壳虫一度非常受到欢迎，在欧洲是几乎家家户户都拥有的代步车，尤其是家庭主妇们非常喜欢甲壳虫。但到了上个世纪末，甲壳虫改变了自己的定位，这是甲壳虫自身调整的结果，也是当市场上涌现出了更多更适合家庭的高性价比常用车后，甲壳虫的一个必然选择，即从实用主义者到情怀主义者，此后甲壳虫逐渐将价格提升了两倍以上，也就彻彻底底变成了一款小众车。
而仅在宣布停产的两个月后，大众就宣布，将与德国公司eClassics 合作，推出大众甲壳虫的动力改装系统，将甲壳虫改造成一款电动车。据介绍，换上这套电动系统后，甲壳虫可以获得大约 80 匹马力，同时拥有 200 公里的续航里程，适用于城市代步需求。
将一款销量不高，但是有着很好口碑的车，改造为电动车型，不失为一个很好的选择。而这款纯电动甲壳虫不知是更应该称之为复活的甲壳虫，还是大众新款电动车的“借壳上市”？
但可以肯定的是，设计对一款车有着举足轻重的作用，因为即便新复活的甲壳虫，内在已全然不同，但车迷们还是很欢迎，记忆中那款有着老式慵懒、经典又时尚的老爷车甲壳虫，又回来了。
路虎卫士：要做城市、野外两相宜的越野车
作为路虎最具代表的车型之一，在阔别市场4年以后，路虎卫士以全新的姿态亮相2019法兰克福车展，重新回到了大众的视线。最初路虎卫士停产，主要是因为销量不好，但令路虎没有想到的是，宣布停产之后，在全球范围内，掀起了一场路虎卫士的怀念潮。
为了改变以往路虎卫士销量不佳的境况，让这款车不仅适应野外环境，也同时适应城市，并在售价上更具竞争力，全新一代路虎卫士做了非常多的改进，比如，非承载车身的取消，提供分别适应野外和城市的多种轮毂尺寸，等等。
复活后的路虎卫士，被讨论最多的是外型，一改老卫士“火柴盒”式的方方正正，而是采用了更多圆润的设计元素，配色也更丰富，直线加圆形的车灯设计，甚至有种呆萌感。期待，复活后的路虎卫士在市场上的表现。
