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几百万的跑车太膨胀了!这两台车就亲民得多,努努力有戏!

倾心书雪 2019-06-23 22:23:27

说起跑车,大家都会不自觉地想起法拉利、兰博基尼、保时捷。这些跑车虽然快,但是动辄几百万的售价不是普通人消费得起的。

跑车的乐趣就只有富豪才享受得起吗?这两台跑车就用实力说不!

他们就是斯巴鲁BRZ路特斯EXIGE S。

几百万的跑车太膨胀了!这两台车就亲民得多,努努力有戏!

斯巴鲁BRZ是丰田和斯巴鲁共同研发的一款小跑车。不到30万的售价、水平对置发动机、活跃的尾部调校、众多改装件和改装案例是它最大的卖点。

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路特斯 EXIGE S则是一款硬核跑车,有多硬核呢?车内几乎没有一丝多余的东西。空调?选装的。方向盘助力机?太重了,不装。后视镜电动调节?车子造得那么窄,就是让你用手调的啊。

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从外形来说,BRZ的造型设计并不会给人一种咄咄逼人的感觉,圆润简单的线条让整车显得更加平易近人。

205宽,55扁平比的16寸轮胎和这款小得只有装饰意义的尾翼从视觉上也证明了BRZ并不是以极致的性能来取悦车主。它更像是一个大玩具。

特斯EXIGE S的外观看上去就很硬核了,低矮的车身、硕大的进气口和专业的尾部扩散器都在显示这款车专业赛车跑车的身份。路特斯EXIGE S的车身高度为1129mm。作为参考,斯巴鲁BRZ的车身高度为1320mm,在路特斯面前,斯巴鲁BRZ就像是一台轿车。

轻量化是路特斯的重要品牌基因,为了轻量化,其他一切都可以让步。这年头还用手动调节外后视镜的估计只有路特斯了。这台搭载3.0L机械增压发动机的路特斯Exige S仅重1179kg,比只用了2.0L的BRZ轻了足足81公斤!

当然,外观上可以看出来的轻量化并不多,毕竟为性能而生的东西还是不能节省,但是来到车内,你会发现,BRZ简直是天堂。

BRZ该有包裹的地方都有包裹了,方向盘是多功能的、空调是双区的,仪表盘是信息丰富的。

这描述听起来是不是很没有灵魂?而且天堂二字从何谈起?

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看看路特斯EXGIE S,空调是选装的,还不凉快、收音机工作正常,还可以戳个USB接其他音乐、仪表盘是机械式的,只有一个小小的单色液晶屏,跟20年前的雅阁差不多。车内唯一的储物空间是副驾的金属板!

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唯一惊喜的就是这个多功能方向盘,除了转向,它左右两侧还有喇叭和换挡拨片。这不是多功能方向盘是什么?

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看看BRZ那罪恶的储物空间,放五六瓶水绝不是问题啊。BRZ的内饰不是天堂是什么?

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无可否认,BRZ和路特斯EXIGE完全是两台性格的车,无法在同一个维度上比高低。如果让两个小孩子开BRZ和EXIGE,那么开BRZ的那位长大后会成为土屋圭市,开EXIGE的就会成为刘易斯·汉密尔顿。

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驾驶BRZ的车速不需要很快,BRZ尾部十分活跃,只要速度稍微高一些,转向,立刻就能感受到尾部的滑动。只要上了车,你就会感觉到BRZ在不断挑逗你,让你欲罢不能。

加速和极速并不是BRZ的强项,200匹马力的2.0L自然吸气发动机推动一台1.2吨的车子能快到哪儿去大家想必心里有数。BRZ的强项是在于游走在失控边缘时广阔的宽容度。让BRZ尾部滑起来很容易,然而让它失控却很难。

BRZ的人车沟通感直接紧凑,车身的反馈出来的信息很容易就通过座椅被感知到。并不暴躁的动力和本来抓地就不强的轮胎让BRZ在滑动的时候仍然有充足的操作空间。

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这种程度的拿捏是十分困难的,尾部过于活跃,整台车一打滑就甩尾,这对于新手来说过于恐怖。尾部过于稳重又失去了BRZ的乐趣。

如果你看过很多BRZ的车评,你会觉得我这段描述或者评论过于平淡,又或者是隔靴搔痒,没有说到点子上。

主要是因为,这次对比的是EXIGE。见过真佛,山门又何必再大书特书?

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以前看过Jacky试驾路特斯的视频,总觉得他上气不接下气的反应有些夸张。但是驾驶过EXIGE之后,我终于感受到那种疲劳又兴奋,仿佛经历了一场不可描述的健身运动的感觉。

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EXIGE的方向盘并没有助力,即便像教授这般的成年男子,想要原地扭动EXIGE的方向盘并不容易。如果你上班的路比较拥堵,又多车穿插,那么一台路特斯EXIGE就是极好的健身器材。

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路特斯一直没有生产发动机的习惯。这台3.5L机械增压的发动机来自于丰田2GR 3.5L V6自然吸气发动机,配上伊顿机械增压器再经过路特斯工程师的调校,终于得到了这架350匹马力,450牛·米的机械。

350匹马力看上去并不强大?对不起,路特斯的哲学可不是绝对马力,马力推重比才是它的追求。EXIGE S拥有297匹/吨的推重比,M4只有261匹/吨,BRZ更是只有可怜的158匹/吨。EXIGE S仅需4秒就可以完成0-100的加速。

BRZ的声浪会被其他媒体大书特书,但如果他们他同时开过EXIGE S。那么不好意思,BRZ的声浪可能只会被认为是声浪补偿系统发出来的声线。EXIGE S的声线可以分为三段,4000转以下的EXIGE S是静音模式;4000-7000转嘹亮高亢;7000转以上到红线区则是帕瓦罗蒂。

路特斯EXIGE S可不是那种容易滑的车,超低的悬挂几何设计和高性能街胎的底盘组合天生就让EXIGE与甩尾无缘,牢牢地抓住地面才是EXIGE的使命。这就是在F1赛场上磨炼的车企的内在思路,不断找到抓地力才是正义。

当赛车级的坐姿、零助力的方向盘、帕瓦罗蒂的声线、让膀胱一紧的加速度、无比清晰的路面反馈加在一起会是怎么样?就是让你筋疲力尽又欲罢不能的驾驶感受。在这一刻,你会原谅它毫无助力的方向盘、没有任何储物空间的内饰、硬邦邦的悬挂。

斯巴鲁BRZ的姊妹车是丰田86,让丰田86这个名号响彻全球的漫画《头文字D》讲述的是主角开着丰田86,在各种山路上战胜强敌的故事。其中,就少不了漂移。

可以说,漂移是斯巴鲁BRZ在开发之初就定好的基因。而在这个尾部滑移的处理上,BRZ处理得非常好。在日常驾驶的时候,BRZ走直线还是挺稳的,一旦转向,就会感受到尾部的滑动。

BRZ这种并不过于硬核的设定对初学者非常友好,如果油门一踩屁股就滑,相信他们每一脚踩下去心里都会战战兢兢。

并不硬核的设定还让硬核玩家有了更多的改装空间,BRZ的改装件和改装案例非常多,想要马力的,会上涡轮,换发动机内部零件。玩姿态的,改倾角,换轮圈轮毂,降低车身。将BRZ改造成自己喜欢的样子是拥有BRZ的一大乐趣或者说是必修课。

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路特斯的创始人柯林·查普曼是著名的汽车工程师,简单、轻巧、重心低、操控好、抓地强是路特斯一贯的品牌基因。街道、山路并不是路特斯Exige的主战场,赛道才是。

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在这种造车理念的指导下,路特斯Exige根本不需要任何改装,最多换一张定制座椅,这台路特斯就算改装完了。

两台车的乐趣可以说是不在同一个维度上的,如果你必须面临一个选择,我希望你的答案是——我两台都要。

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