彷彿就像希腊神话里，总是忠实地伴随海神波赛顿(Poseidon)出征的黄金战车一样，拥有630匹(CV)最大马力、即将带领玛莎拉蒂重返赛道的 MC20(配置|询价)，静的时候不但能立刻抚平爱琴海的大浪，给予驾驶和乘客、舒适且宁静的行路质感，动起来还可以轻易地在岸边掀起滔天巨浪，以强悍且直接的性能表现、回击对手的无理挑衅！
全球最美的超级跑车、没有之一
尽管2021年10月19日、MC20在台首度正式现身的当下，我们便已被它的线条与造型深深吸引，但是与这辆身披 Giallo Genio 专属车色外衣之 MC20在户外的重逢，你才更能体会为什么 MC20可以在2020年初全球首演后，马上在2021年席卷包括：德国红点设计奖「Best of the Best」、EPDA 欧洲产品设计奖「Product Design of the Year」，以及第36届法国 Festival Automobile International「Most beautiful supercar of 2021」的全球汽车设计大奖。
因为在自然光的照耀下，以玛莎拉蒂Corse的缩写：「MC」，加上原厂发表年份：2020年之「20」为名的 MC20，不仅能够更自豪地展现新世代玛莎拉蒂的家族设计语汇，大方秀出全新 LED 头灯组与水箱护罩的设计，由特殊耐热材质所打造的后挡风罩散热孔上，还以现代主义的手法、重新诠释了「三叉戟」，且试驾车并选配有加入了三叉戟意象、全新开发的「Birdcage」钻石切割轮圈，完整地呼应了厂徽的设计。
而且 MC20上那双令人惊艳的蝶翼式侧掀车门，不只可让车辆整体的造型更加美观，开启高度1,903mm、开启宽度679mm 的设计，结合由意大利赛车工作室 Dallara 所制造、门槛既低又薄的单体式碳纤维座舱后，还能大幅提升进出车室的便利性。
此外，虽然在 MC20的车身上，看不见任何唐突的主动式空气力学套件，但是为了提供强大的下压力，玛莎拉蒂不但为它进行了超过2,000小时的风洞测试，以及1,000次以上的 CFD 流体力学模拟，还在兼顾撞风散热效应与稳定性的考量下，调校出0.38Cd 的风阻系数，并大量将空气导入车身两侧的导流孔道与平整式的车底，像 F1赛车一样、利用地面效应进来稳定 MC20的动态操控表现，将艺术美感和机械美感巧妙地融合。
空间分配极简化、氛围营造战斗化
轻轻拉起由锻造碳纤维所制造的蝶翼式侧掀车门、缓缓地跌坐进可提供10向电动调整功能(6向坐姿、4向腰靠)的GT 跑车座椅后，MC20极具战斗氛围且完全驾驶人导向设计的座舱空间里，放眼所及几乎都是由消光碳纤维、黑色麂皮和顶级皮革所构成。
MC20驾驶人前方的碳纤维/皮革三幅式多功能竞技方向盘上，下方不但多了引擎启动/熄火按钮及独立的弹射起步按钮(需切换至 CORSA 模式)，中央盘辐还有音量控制、语音控制、定速巡航、定速巡航车速控制，以及可抬升40mm 车高之车头抬升系统(选配)的控制键，后方则配备了两片玛莎拉蒂经典的大型固定式碳纤维换档拨片(选配、标配为铝质拨片)。
方向盘前方的10.25吋高分辨率数位仪表板，不仅可随着驾驶模式的切换、改变显示的信息与方式，仪表板左右两侧的显示信息，还可藉由方向机柱上两根拨杆前方的按钮来进行切换。
视线从仪表板移到中控台后，则可见到尺寸同为10.25吋的触控式信息整合系统，并搭载了最新的玛莎拉蒂Intelligent Assistant (MIA)智能多媒体系统，除了可用来监控与设定车辆的模式，还可提供倒车显影、空调设定等功能，并支援无线 Apple CarPlay 及 Android Auto，且标配手机无线充电功能，车内顶篷上方则有能为驾驶人带来完整后方视野的电子后视镜。
与漂浮式中控台完全隔开、采用消光碳纤维制作的中央鞍座区块，前方为可供手机进行无线充电的区域，中央镶着醒目的全新设计驾驶模式控制钮，驾驶人可旋转选定 GT (道路模式)、SPORT (运动模式)，以及支援弹射起步的 CORSA (赛道模式)、WET (湿滑路面模式)或ESC-Off 模式，控制钮中央的悬挂按钮则可手动调整避震器的阻尼强度(不亮灯：一般、白灯：中等，红灯则为高强度)；后方则为 D (自排模式)/M (手动模式)与R (倒车档)的按钮，以及窗户启闭按键、车门锁、MFS 多功能旋钮(操作音响与多媒体系统)和中央扶手与置杯架的位置，空间分配非常清晰、各项操作上也很快就能上手。
誓言将以「海王星」重返荣耀
迫不及待地按下方向盘左下方的引擎启动按钮、唤醒 MC20的动力核心：Nettuno (海王星)引擎后，这具由玛莎拉蒂Innovation Lab 创新实验室及 Via Delle Nazioni 工作室联手设计、导入许多 F1赛车顶尖技术的3.0升V6双涡轮增压汽油引擎，不但马上会低沉地回应你一声浑厚的声浪，由于导入了双火花塞系统与 F1赛车的预燃烧室(Pre-Chamber)设计，以及供油压力高达350bar 的双点火系统(Twin Injection System)，可达到 TJI (Turbulent Jet Ignitio)紊流喷射点火效应，所以即使排气量只有3,000c.c.，但是搭配8速双离合器变速箱后，却能够在引擎转速7,500转时、爆发630匹(CV)的最大马力，且可在引擎转速3,000~5,500转、稳定输出730牛.米之最大扭矩，除了可在2.9秒完成静止到时速100公里的加速外，由静止冲刺到时速200公里也仅需8.8秒，还拥有超过时速325公里的极速表现。
而且为了对应 MC20强大的输出动力，并提供更好的抓地力和循迹表现，玛莎拉蒂的工程师们还会它设计了虚拟转向轴，并搭配有防倾杆与前/后双 A 臂悬挂的设计，导入车型并标配了 ELSD 电子限滑差速器，以及前6/后4活塞的 Brembo 高性能刹车卡钳搭配碳纤维陶瓷刹车碟盘。
然而，实际上路后，你不但马上就会沉溺在 MC20直接且饱满的输出之中，且发自内心地佩服它那可兼顾行路舒适性与敏锐指向性的操控表现，还会对 MC20所呈现的舒适空间感、车内的宁静度，以及线性的制动表现感到惊艷不已，因为 GT 模式下的 MC20，悬挂设定非常舒适、动力输出非常轻快，驾驶人还可以享有开阔的视野，以及扎实的组装与车体，无形之中就能让你对它的动态表现深具信心。
此外，虽然车底还是偶尔会传来一些轮胎卷起地面碎石的细微敲击声，但是与其它中置引擎布局的超级跑车相比，MC20不但真的可以让你好好地享受车上的音响系统(也难怪试驾车会选配拥有12支喇叭的 Sonus Faber 顶级音响系统)，大幅延伸驾着它 GT 壮游的距离。
而且就像天候、浪况多变的爱琴海一样，一但将波赛顿黄金战车的驾驶模式控制钮、切换到 SPORT 与更激进的 CORSA 模式，且改以手动模式操驾后，MC20马上便会回应你的要求、给你较硬的悬挂，以及更快的输出反应与浑厚排气声浪，让你能够马上从优雅的 GT 姿态、回归成那个血统纯正的超级跑车，只需设定好入、出弯角度，就可以放心地驾驶它朝着弯顶点切进去，享受中置后驱(MR)车款独有的中性转向调性，一气呵成且非常受控。
比较遗憾的是，由于时间场地无法配合，所以这次我们无缘在赛道上彻底解除 MC20的封印，不过、即使只是在山路上以较快的速度行驶，你也依然能够在过弯的时候、体会到虚拟转向轴正在帮你尽可能地加大轮胎接触面积，并诱惑着你不断想要加快过弯的速度、探索它那深不见底的极限；因此试驾后我相信，MC20不仅绝对够格撑起百年玛莎拉蒂的未来，也一定拥有带着三叉戟厂徽重返荣耀的实力！
