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长安蓝鲸动力双车节油赛 挑战首堵山城

情薄如纸丶_BeiJing 2019-08-16 17:30:25

【太平洋汽车网技术频道】汽车平台这一概念最早是用来描述一台车的整体车身架构,平台的出现主要还是为了提升生产效率,不同车型之间通用的技术可以用来降低生产成本,同时也能提升车辆的整体可靠耐久性。在近些年,随着汽车工业的发展,平台化概念已经不再是简简单单地形容一台车的车身架构,小到一些零部件,也都蕴含着平台化的概念。

长安蓝鲸动力双车节油赛 挑战首堵山城

长安汽车蓝鲸NE动力平台,就是为不同发动机生产专门研发的一个平台。该平台设计兼容1.0-1.8L的发动机,通用化率达到了98%,厂家工程师举了一个通俗的例子,将一台1.4L发动机升级为1.5L,只需要更换三个部件(活塞、连杆、曲轴),就可以完成升级,这在平台化概念出来前,是无法完成的。长安也即将推出的第二台1.5T发动机,这台发动机在热效率以及动力输出方面都有更好的表现。

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这台发动机搭载于长安逸动蓝鲸版上,可以实现百公里加速7.9秒,官方百公里油耗5.9升,我们此次来到重庆,就是为了验证这台车在真实环境下的油耗表现,与其官方公布的是否一致。

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性能方面,该发动机不仅在满足国6b排放标准的情况下,做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩,还能在发动机转速达到1500rpm时便输出峰值扭矩,在同级别车型中都是非常出色的。

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蓝鲸动力发动机技术亮点解析满足国六b,动力无妥协

今天参与节油赛的两台车,均搭载1.4T高压直喷涡轮增压发动机,并且都满足国六b的排放标准,相比市面上其他很多实现国六b的车型,动力输出丝毫没有衰减,这得益于这台蓝鲸动力发动机采用的多项新技术。

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发动机采用了双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术,可以减少发动机冷启动的等待时间,让发动机更早进入工作状态,同时电控涡轮也能有效降低涡轮迟滞,从而获得更好的动力响应。相比当前市面上很多发动机升级到国6标准后,动力衰减明显的问题,蓝鲸NE平台因为一系列新技术的运用,很好地解决了这个问题。

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智能凸轮调相系统,能够更加精准地控制不同工况下的配气比例,让整个燃烧过程更加高效。

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高达350BAR的高压直喷技术,与博世德国共同研发,在自主品牌里,还没有车型采用过这么高的喷油压力。

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蓝鲸NE动力平台,可以无障碍地兼容当下主流的油电混动动力总成,像48V微混,插电混动等等,都能很好地匹配工作。

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蓝鲸NE动力平台,与我们常听说的整车平台概念是类似的,可以很大程度降低研发成本,增加零部件的通用率,同时更多同平台发动机的装机使用,也增加了相应的可靠耐久性。

双车综合路况节油赛逸动最低油耗5.1L/100km,CS35PLUS最低油耗5.8L/100km

在重庆38摄氏度高温下,模拟真实生活场景开启空调,将温度设定在23度,在历经南滨路、石黄隧道、渝鲁大道、黄花园大桥、长江大桥等著名极限拥堵路段并驶向沪渝高速最终抵达长寿湖。

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为了使整个比赛过程更加具有参考性,活动举办方对一些可能存在的变量进行了统一,具体为以下几点。

①单车全天行驶总里程需保证180km及以上,否则取消组合成绩;

②须在行驶过程中全程打开空调(设置23摄氏度、2-3格风量);

③不得中途清零、关闭空调、须按要求线路行驶,否则取消组合成绩;

④所有试驾车辆已统一状态,统一胎压。

长安蓝鲸动力双车节油赛 挑战首堵山城
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去重庆的朋友都知道,“山城”路况之复杂,坡度之陡除了重庆当地人可以应付的来,对于初到重庆来参加挑战活动的挑战着来说,简直就是逼疯老司机。此次挑战赛中一部分试驾是在高峰拥堵时段进行,看得出长安厂家对车辆非常有信心。并且这样测试出来的油耗,也更加真实,对普通消费者也更有参考意义。

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我们采用加油跳枪的方式记录油耗,200多公里的实际驾驶,能够将测试过程中的偶然因素降到最低,最终的油耗数据非常具有参考意义。

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两台车最终测试结果:逸动蓝鲸版百公里最低实测油耗约5.1L,CS35PLUS蓝鲸版百公里最低实测油耗约5.8L。CS35PLUS蓝鲸版与逸动蓝鲸版两台车虽然采用相同的动力总成,百公里实测油耗虽有差距,因风阻系数、轮胎尺寸、车身重量三个因数影响,属正常车型差异范围。

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