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上半年大涨21%!那个或将退市的英菲尼迪回来了?

小梦明星娱乐分享 2019-07-21 18:10:43

显然,上半年大幅增长的数据让英菲尼迪松了口气。

数据显示,东风英菲尼迪6月份实现销量3247辆,同比下滑7.01%,这是在受春节假期影响的2月份之后的再次下跌,庆幸的是,并未影响整体大局,1-6月份累计销量14029辆,同比增长高达21.49%。虽然与同为日系豪华品牌的雷克萨斯相距甚远,但在车市寒冬的当下,英菲尼迪能拿出这样的成绩单,着实让人眼前一亮。

上半年大涨21%!那个或将退市的英菲尼迪回来了?

作为二线豪华车品牌中的一员,英菲尼迪近年来的存在感正在不断降低。2018年,英菲尼迪在华销量为4.4万辆,相较2017年的4.8万辆,同比下降8.3%。而今年一季度,英菲尼迪在华共销售9,747辆新车,环比下降32%,较其去年同期的9950辆下降2%。不过,随着车价的持续走低和渠道的铺开,英菲尼迪从4月开始持续上涨。

但是,实话实说,无论国产还是进口,英菲尼迪的销量数据恐怕连自己都不会满意。不说凯迪拉克、雷克萨斯这样的二线领头羊,就算是捷豹路虎、沃尔沃也能收获10万辆以上的年销量,甚至入华时间更晚的林肯在2018年也收获了约5.5万辆的销量,明显高于英菲尼迪。

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有网友认为,略显过时的老旧技术,较弱的品牌影响力,这或许是英菲尼迪在中国市场低迷的核心原因。但钰哥认为,最根本的原因还是英菲尼迪不够了解中国市场。了解中国消费者可不只是简单的把车加长就可以,想要知道中国消费者到底要什么,这需要从多个方面去了解。举例:大众的产品力其实并不算特别优秀,但大众在中国为什么就卖的那么好呢?

中国人对面子的追求无与伦比,所以车企把车做得越来越长、越做越大,满足国人对以大为美的追求,毕竟花了同样的钱买了一辆更大的车,无论是在视觉上还是在心理上都会有种优越感。

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但这并不是说,车越便宜,越做越大,就越受欢迎。中国消费者同样清楚“一分钱一分货”的道理,只要这款车有足够优秀的产品力,那么为此买单的消费者也是足够多的。

与德系三强BBA相比,英菲尼迪虽然在价格上有一定优势,但品牌影响力难以相提并论。与同为二线豪华品牌的沃尔沃、凯迪拉克和捷豹路虎相比,无论是销售渠道、产品布局、产品力和品牌影响力来看,英菲尼迪都占不到任何便宜。因此,销量的不理想也就顺理成章了。

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时至今日,Q50LQX50两款车型仍然是英菲尼迪“唯二”本土化的车型。在去年的总体销量中,Q50L和QX50也贡献了其中绝大部分。后来英菲尼迪没有引入任何车型国产,在更新换代的速度方面也尤为缓慢,销量下滑是必然。另据东风英菲尼迪方面此前表示,全新国产产品预计将于2021年才能上市,两年没有新车上市所带来的后果也是难以估量的。

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另外,英菲尼迪在战略布局上的滞后不仅体现在燃油车型,也体现在新能源方面。在几乎大多数豪华品牌都已推出新能源车型的当下,英菲尼迪的新能源车型仍停留在概念车阶段。而英菲尼迪的电动化战略,一直到今年3月份其公布全球重组计划时才首次对外发布。

写在最后

日系品牌和豪华品牌是为数不多的保持高速增长的汽车品牌,但凡事都有例外,英菲尼迪就是那个例外,作为二线豪华车品牌中的一员,英菲尼迪近年来的存在感已经在不断降低,望且行且珍惜。

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