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27万进口标配四驱,1,050L后备箱比汉兰达还大,213mm才能真越野

巴说娱乐 2019-09-19 10:03:16

斯巴鲁寻求的新变化是SGP的全面延伸,它首次在2017年的上海国际车展上完成中国市场展示,尽管中国从来都不是斯巴鲁品牌的最大市场,但在丰田加大对斯巴鲁的控股投入之后,富士重工业下的汽车品牌不仅迅速获得了油电混合动力系统,还连续推出了多款旗舰SUV以及跨界车的换代版本,其中,最受国内市场消费者关注的自然是被刚刚Ascent取代了旗舰身份的中型SUV——斯巴鲁Outback傲虎

27万进口标配四驱,1,050L后备箱比汉兰达还大,213mm才能真越野

完成换代的傲虎迅速成为了中型SUV市场的中坚力量,尽管斯巴鲁在已经投放销售的国家和地区市场中,所占市场份额还不到丰田汽车的1/3,但它却拥有一批最为忠实的用户,而在设计上并不出挑的傲虎所凭借的,就是天生的多功能实用性。

而在这次换代之中,它的能力还不仅在于驾驶功能,更在于空间能力、信息娱乐,以及安全与辅助驾驶科技。

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才不要年轻时尚,傲虎天生实用派

应该说在当下主流的中型SUV市场当中,斯巴鲁傲虎是最不时尚的成员,即便是在这次换代之中,对比本田冠道、大众途观L,甚至是丰田汉兰达,它的整体设计都有些保守,但与途观L等车型不同的是,斯巴鲁设计师将细节处理得非常得当,以致于你很难说新一代傲虎是过时的。

主进气格栅面积没有任何扩张,多边形的结构看上去相对规整,而且横条镀铬飞翼的存在,将蓝色格调的品牌标识镶嵌其中,它甚至还影响了实际进气的引导,我们在保险杠之中看到了梯形辅助进气,它能够在进气和下压力改善方面为傲虎带来更多支持。

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大灯在造型上咋一看是没有什么亮点,但若是从细节处理来看,C型的LED日间行车光带配合扭曲的装饰镀铬与带状包围,却能够在第一时间渲染斯巴鲁所具备的较高科技水平,不同形态的远近光灯,能够更加合理的安全不同环境条件下的照明,而雾灯则将覆盖在每一款细分型号之中,它在传统下方位置的处理与安排可以让车辆在雨雾天气环境下,更加安全和可靠。

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当然,我们能够在整个车辆上看到的其实还是底盘离地与底盘包围,前后保险杠上我们都能够看到充分的银色运动护板支持,它对于车辆的越野驾驶来说是非常关键的,别看傲虎看上去有着轿车的车身结构特点,但它却享有非常高的底盘离地间隙,213mm的最小离地间隙其实在实际行车过程中,已经比的丰田汉兰达(195mm)出色。

这样的基础处理,加上较大的接近角(18.6°)、离去角(21.7°)设计,自然也就保证了斯巴鲁傲虎的越野能力。

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空间新标准,这也太能装了

4,835/1,840/1,673mm的三围尺寸也是基础保障之一,车辆好像在视觉上并不那么大只,但这样的参数除了车身宽度外,其实已经比本田冠道出色,而且这样的车身长度也仅比旧款汉兰达短了55mm而已(新一代汉兰达则以+115mm领先)。

按传统定义来看,车辆轴距对于车内空间的影响是非常大的,但当我们看到斯巴鲁傲虎的储物能力之时,这样的常规被打破了。

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国内进口市场中的斯巴鲁傲虎已经拥有512L的后备厢基础容积,这本就领先于2,820mm轴距的本田冠道,但现在傲虎却能够提供1,050L的后备厢空间,这足以放下一个五口之家的所有大小行李箱,这甚至可以帮助傲虎实现对抗汉兰达时的领先。

不仅如此,车辆后备厢的轮拱之间还采用了可折叠功能,这样的调整中,在不折叠座椅的情况下,车辆已经可以获得1,226L(最大2,209L),这甚至已经是一台中大型SUV的标准;此外,这里还有包括电动尾门、固定杆、滑轨在内的一些便捷配置,它们会让傲虎的多功能属性得到灵活展现。

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全新触控屏加身,老斯巴鲁也能很现代

一块巨大的触控屏进入到了车辆内舱之中,传统印象里的斯巴鲁应该是注重操控与乘坐体验,但内舱除了有Eyesight辅助驾驶系统外,还拥有了新的信息娱乐硬件,11.6英寸的纵向布局可以集合入更多功能,但为了保证傲虎内舱中的便捷度与实用性,很多常用功能还是需要通过物理旋钮、按键来完成,这对于成熟消费群体来说自然是更加熟悉的。

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多选驾驶模式,这才是能越野的跨界车

当我们启动车辆进行驾驶之后,标配左右对称全轮驱动系统的傲虎就有了新的吸引力,它使得每一台细分型号都可以通过X-Mode越野驾驶模式,把自己天生的越野基因兑现,配合我们在上文中提到的底盘包围、运动护板,以及车辆离地高度设计,斯巴鲁傲虎甚至可以比汉兰达征服更险峻的驾驶环境,山林、小溪、浅滩以及碎石路段,傲虎都是可以轻松应对的。

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更重要的是,四驱系统还将会帮助车辆在铺装道路上保持高效,它本身的车身结构就拥有轿车的特点,而舒适驾驶模式下,它无论是直线驾驶、变道错车、转向操控等等,都通过循迹控制、侧倾控制,以及稳定性控制,实现了跨界车驾驶的最佳状态,它是最具越野能力的跨界轿车,也是最具舒适度的城市SUV。

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动力总成是基础,涡轮增压入替

虽然关于斯巴鲁的动力总成,小申连自己都说反了,但我们不得不承认斯巴鲁自然吸气发动机的确是领先于同行业的,甚至领先于丰田。

它在普通消费汽车品牌当中,拥有最接近保时捷的技术成分,因为这样的水平对置发动机,无论是在缸体布局,还是在总体运转效率上都得到了充分奥正,而且现在车辆不仅有185Ps的2.5L自然吸气四缸发动机,还获得了加入涡轮增压器的2.4T,其264Ps/377Nm的调校水平比汉兰达顶配车型更强劲,而傲虎比汉兰达轻了近300kg,这也会从侧面说明车辆在输出方面的能力所在。

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小申评述:

其实对于家庭而言,斯巴鲁一直都是一个值得考虑的品牌,尤其是在去年的美国IIHS安全测试当中,斯巴鲁更成为了唯一一个全车型均拿下五星安全评价的汽车制造商,这已经超过了雷克萨斯、沃尔沃在该市场取得的成绩,加上难得的标配四驱、213mm离地间隙等在驾驶功能上的保障,27万级进口斯巴鲁傲虎当然会继续在细分市场当中,保持对不同年龄消费市场的吸引力。

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