别克VELITE 6(配置|询价)推出了高续航里程车型，并公布了中文名称“别克微蓝”。而这个略带温柔气质的名字和410公里（NEDC）的续航里程成为了新车最容易被记住的亮点。实话说，原来别克微蓝的续航里程仅有301公里，以现在的眼光看，这个续航数确实不抢眼。如今别克微蓝的续航里程达到了410公里（NEDC），增加了100多公里的续航，实用性也明显增加。
微蓝是一台和大都市很般配的车型，它有着标致性的飞翼式格栅，较为尖锐的大灯等熟悉的别克元素。同时MAV车型巧妙的车身比例，使它既有着两厢车的精致感，也能有媲美旅行车的车内空间。 我开着微蓝游走在某大学的校园内，一直都在接受着路人的注目礼。特别是在拍摄时，引起不少人围观，几乎都是被微蓝的高颜值所吸引。
微蓝它既有着电动车的未来感，但也不会用力过猛。它的气质更像是一位温润的谦谦君子，不张扬，不喧哗。无论是行驶在高楼林立的金融区，亦或者是午后的校园老建筑前，都十分和谐。
微蓝的续航里程最高已经达到了410公里，我认为这个续航里程在日常城市用车已经足够了。 以我个人用车为例，每天上下班单程16公里，一天来回是32公里，即便是下班再去趟菜市场疾走抢菜，一天最多也只是跑个40公里不到。
如果家里有固定车位，有充电桩，每两三天晚上充个电，基本就不会有什么里程焦虑。但是要走高速出远门，那我还是会选择开一台燃油车。毕竟过年的时候，看着高速服务区那个充电站排队等充电的恐怖景象，至今难忘。
如果家里已经有一台燃油车（老婆用），有车位，再选择一台微蓝才是正确的开启方式。且不说省下一块近9万元的上海牌照，光是每个月的油费就可以省下不少，毕竟电可比油便宜。 因此，只有在这样的用车环境下，微蓝才会是一台值得考虑的车型。
这次新款上市的微蓝，相比老款车型，除了续航有所提升外。新车还采用了升级后的别克eMotion电驱技术；新车搭载了一台永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，整车0～50km/h加速为3.6秒，相比301公里续航车型提升了0.3秒。而它的百公里电耗为13.1kWh。
在实际的驾驶感受上，微蓝与之前的车型并没有太大区别。悬架的调教偏软，日常驾驶很舒适。不过在激烈驾驶的时候，由于悬架的行程较长，底盘质量较大，因此在紧急变道时，导致重心转移过快。所以容易让车身倾斜较大，会给人一种在开船的感受，少了一丝心里上的安全感。 不过好在马牌MC6轮胎+电池平铺（低重心），还是会让底盘有着较好的稳定性。
当然，应该有的安全配置，微蓝也都有搭载，比如包括FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车在内的智能驾驶辅助系统，它一样不少。 微蓝拥有三种驾驶模式，分别为普通、经济、运动，三种模式下车辆的驾驶状态也不同。个人认为普通模式最舒服，经济模式下电门太肉，而运动模式则偏刺激一些。
微蓝的制动回收模式也分三种，分别为，弱，中，强。个人感觉即便是在“强”模式下，放开电门后的制动感也不会太“突兀”。 后来在和工程师聊天下才知晓，微蓝在制动力回收时候，如果车身承受的G值大于0.1时，刹车灯会自动亮起，提醒后方车辆。这个细节给好评，毕竟国内很多电动车在制动力回收的时候，后刹车灯是不会自动亮起的。
