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造车新势力中的硬核选手——简单谈谈威马的研发准备与三电技术

江汉鄂M220 2019-09-20 20:35:02

造车新势力中的硬核选手——简单谈谈威马的研发准备与三电技术

每个年代和每个领域,都有不同的三大件,21世纪的房、车、票、电脑上的CPU、显卡、主板,当然还有燃油车的发动机、底盘和变速箱。那么在未来的纯电动时代,三电系统则是考察一款车最核心的标准,笼统地讲,他们分别是电池、电机、电控系统。

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这里我们不去解释那些很复杂的名词,毕竟概念性的东西与消费者大多无关。而我们需要知道的是,作为未来汽车产业的方向指引,新能源汽车能否从政策力挺变成真正被消费者认可的产品,关键就取决于三电技术的不断升级,续航里程、能量密度、低温性能、安全性能等一个个技术难关的突破。掌握了三电技术的车企,就拥有了市场竞争的重要筹码。

研发准备阶段

我一直说,威马是造车新势力中的技术型选手,能做到这点其实也不容易,毕竟新势力根基浅,研发时间短,精力和财力也不足。而上次我们说到,威马有超过 500 人的三电研发团队,其中 80%来自通用和泛亚,所以将通用的GVDP流程玩得很溜。

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那么流程具体内容呢?简单来说,市场调研——设立技术目标——寻找消费者满意度与产品成本的平衡点,之后将调研结果分解到各个技术部门。在测试阶段,威马整个的研发认证体系(WTCS) 包括九大验证领域:三电系统、底盘系统、车身系统、内外饰系统以及电子电器系统,还包括 NVH 系统、安全系统以及智能系统、智能驾驶系统,而它的整个认证体系,都以三电技术为核心。

三电技术简析

电池包是两个平台化项目中其一,我们上次说到了电芯模组、热管理系统和箱体结构的平台化,在威马正向研发路径的引导下,它在设计之初就采用了VDA的标准电芯和模组,并从三家全球知名电池管理商采购电芯,再用自主研发的BMS管理系统封装,威马多续航版本的兼容性就是来源于此。

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当然电池包还有轻量化和热管理两个技术,在高强度钢的加持下,威马电池包在16个安全项目测试中一次性通过,但同时还形成了最轻的结构,通过减重加密度达到增加续航里程的效果。而热管理系统则与动力冷却系统“各自为政”,这套液冷控温系统使得车子放电稳定,不易过热,也能更好确保电芯的均一性,提升整个电池组的使用寿命。

再说威马高集成度的电机系统,首先是高集成度的电驱系统为车辆带来的储物空间优势,这点试驾过威马的插座君深有体会。电驱动系统功率密度是衡量电动车动力效能的标准,而威马EX5目前处在同级领先的2.17kW/kg。此外,其电机则拥有93%的传动效率,200ms扭矩相应使得动力召之即来。

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电控系统相当于电脑的CPU,这里其实有很深层的讲究,比如威马EX5运用的双核芯片,它的随机失效率超过了1万年,为了稳定电控系统,威马还为其制造了独立的控温系统,以及整车匹配项目,当然那些复杂的代码和字母我们无需掌握,在我们看来就是,动力性和电耗经济性的双赢。

结语:

自威马EX5上市以来,威马的上牌量与交付量一直都排在新势力前三,足以让人们相信,正向研发的力量是强大的。坚持自主技术的研发,不仅是缩小自主品牌与外资品牌差距的关键,同时也让消费者不必担心“半路翻车”,能对努力研发和创新的车企给予更多支持。不过,新能源在不断发展,三电技术也需不断更新换代,与时俱进,期待威马有更好的表现。

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