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都是10万级,大众凭啥鄙视哈弗,合资车到底高级在哪儿?

你在我身边106 2019-07-28 17:05:50

都是10万级,大众真的可以对长城形成鄙视链条么?如果放在今天来看,那肯定不现实,毕竟汽车市场上向来都是以销量高低来论英雄。但那也仅仅只是放到今天来说,如果那句话放到四五年前,或许还真就是一句金科玉律。就拿一款年东风风度MX6来举例子,放到四五年前,即便是一款初代车型,也会被传说中的“懂车一族”冠以奇骏换标的代号。都是10万级,大众凭啥鄙视哈弗,合资车到底高级在哪儿?

都是10万级,大众凭啥鄙视哈弗,合资车到底高级在哪儿?

当然这样也无可厚非,毕竟当时的风度MX6,的确是日产系停更之后由东风汽车搞出来的,所以,感怀于奇骏带来的优势体验,所以,这款车自然也就成为某些人心中的替代品。与此同时,哈弗H6正式拉开了紧凑SUV领域大战的序幕,不过由于品牌形象尚未在消费者心中根深蒂固,所以,经常被冠以“烂车”、“破国产”的恶毒词汇。

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对于品牌的盲目性,应该是国人在购车时的最大弊端,再加上初代MX6光裸车价就到了13万级的档次,而哈弗的平均售价也才10万级,所谓“好的就是贵的”,基于这个观念,更是让鼓吹MX6的“懂车帝”们,有了强大的底气。不过这样的差距并没持续多久,哈弗H6的市场口碑在不经意间悄然扭转,而后开始大爆,年出货量达50万辆+的数据已经足够证明它的优秀,而被鼓吹的“奇骏”翻版MX6,却并没有挺住,仅仅两年时间就彻底败亡。

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所以,品牌或许是一一款车型前期的不可或缺的优势,但却永远不可能成为它的庇佑,消费者又不是傻的,他们分得清好坏,车子虽然是易耗品,但毕竟也需要很长的时间过渡,而这过渡期就能知道一款车型到底稳定性如何了。所以,在之后的一段时间内,截止到今天,国产自主品牌也的确打破了合资和进口车系的封锁,街上跑的车子,虽然大众、现代等合资车也不少,但吉利、哈弗、奇瑞、长安等车型也不少。

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的确,国产自主品牌起步很晚,再加上初登场时的品质问题,也让不少人很难认可,所以,我们经常可以见到10万级的朗逸车主,会嘲讽10万级的哈弗H6车主,毕竟神车大众的品牌影响力已经深入人心,而且旗下还有像奥迪、保时捷的顶级豪车子品牌,所以,开大众的人真的可以鄙视开哈弗的?

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未必,君不见当年的百万豪车捷豹,都已经成为失败品,XEL的终端成交价格仅为25万起,昔日荣光只是好汉当年勇,而现在,它的定价甚至都不如一些高端的国产车系。而且,哈弗也不是毫无存进,M7和M7x,难道还不能证明它的实力呢,而看不上的人却始终看不上,为了喷而喷,但如果真的试驾过,你就会知道,10万级的国产车,未必就比合资车差,相反的,合资车正是因为品牌背水,却肆无忌惮,产品力真的能摆上台面么?

都是10万级,大众凭啥鄙视哈弗,合资车到底高级在哪儿?

所以,都是一样的经济条件,10万级只是一个分水岭罢了,谁又有资格嘲讽谁呢?大家觉得呢?都是10万级,大众凭啥鄙视哈弗,合资车到底高级在哪儿?本期内容就到这里,喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦!

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