【Man哥语】
如今的车市已不再是“温室”，而是“寒冬”。对于刚刚起步的中国高端品牌而言，生存不易，成长更难。
虽然2018年最后一个月的销量还没有出炉，但从乘用车市场前十一个月的市场表现来看，2018年车市整体下滑已是定局。
全国乘用车市场信息联席会曾对2018年车市销量做出如下预判：2018年全年汽车预计销量约2820万辆，同比下降2%；乘用车销量约2350万辆，预计同比下降2-3%。在下跌成为当前车市主基调的情况下，“弱肉强食”的现象在中国品牌中尤为明显。
2018年，除了吉利汽车和上汽乘用车增幅喜人，其余自主品牌则苦不堪言，更有不少品牌难以为继。而对于长城的WEY、吉利的领克以及奇瑞的星途这些刚刚起步的中国高端品牌而言，车市的“寒冷”更不利于生长。
但即便如此，仍有“乱世中的英雄”出现。数据显示，2018年领克汽车全系车型累计销量突破12万辆，创造了国产高端品牌入市首年的销量记录。
在中国汽车品牌无数次高端化尝试中，领克旗下车型表现亮眼，不仅不输合资品牌，甚至还有赶超的趋势，这对于国内汽车行业格局而言，也可谓是重大突破，具有示范意义。
汽车新“玩法”
“我们不断致力于用新技术改变整个新时代消费者核心的痛点，我们认为任何技术的推出都首先要回归到消费者本源的利益上出发，我们要解决消费者的需求和提升他的使用体验，真正为用户不断的带来做加法的体验，而不是让它做减法。”领克汽车销售公司常务副总经理易寒的一番话，道出了领克旗下产品的本质。
而这，也正是领克品牌的新“玩法”。吉利通过资源整合，与沃尔沃共享研发平台，实现技术共享，并共同研发出的CMA基础模块架构，是领克旗下产品最大的倚仗。这个平台具有高度灵活性与延展性，可实现高效动力系统、卓越驾驶体验、全球领先智能互联功能、安全品质的汽车产品的制造工作。
从领克01(配置|询价)、01 PHEV、02再到03，CMA平台都提供了坚实的技术基础和保障。与此同时，领克还将自己打造成了一个“潮牌”。从领克官方车主俱乐部Co:Club、Co客领地到01时区，再到“01号买家”、“01号旅行家”、“01号伙伴计划”等专属福利，领克带给中国市场的不仅是开创了“汽车潮牌”，更带来了一种新的用车生活方式。
也正因如此，秉承用户思维的领克获得了更多用户的认可。在车市下行的严峻形势下，成立仅一年的领克凭借越级产品实力和创新营销模式，全年销量超过12万台，这一成绩刷新了中国高端汽车品牌的价值高度。
官方数据显示：领克01的主销车型80%为Pro版及以上车款，加权平均价为18.18万元；45%的用户来自于增购或者换购，这一比例中的65%来自于主流合资品牌用户。与此同时，领克02(配置|询价)的高配车型占比也接近80%；领克03(配置|询价)目前在售车型中，顶配车型销量占比超过70%。
这也就意味着，领克无论是销售价格还是用户群体，均已进入主流合资SUV的市场区间。而在整体车市下行的恶劣环境下，能在全国市场终端保持价格坚挺尤为不易，这也体现出领克的技术实力和品牌价值。
用户争夺战
对于刚刚起步的领克而言，其成功的主要因素正是击中了用户的内心。在易寒看来，领克高增长的背后，用户的认可至关重要。这也正是在错中复杂的市场中，领克能够脱颖而出的关键所在。
实际上，当下的汽车市场，“年轻用户”正在成为各大车企争先抢夺的对象。如何满足年轻消费者多样化、个性化的需求，成为了当下车企新的课题。刚刚起步的中国高端品牌，更是需要这股新兴力量的支持。
相较于传统时代的竞品思维，互联网思维的显著特征是口碑为王，即用户时代，玩儿的就是用户体验。
在这一点，领克可谓做到了极致。就拿领克01的中控屏幕来讲，在大部分品牌都认为应该水平居中放置的时候，领克却做到了偏向驾驶员一侧，表现在驾驶时会更加的得心应手。见微知著，如此细小暖心的举动，能看出领克以用户为中心的产品思路。
与此同时，其6S服务体系在传统4S服务体系的基础上注入Social（社交）和Share（分享）理念，让领克汽车的服务体系不再局限于车辆的售卖维修，而是能服务用户的社交生活，将汽车变成用户真正的第二生活空间。这一成效也是显而易见的，根据数据显示，截至目前，领克官方车主俱乐部Co:Club的粉丝数达40万，各地车友会“Co客领地”数量已达70个，覆盖人数近2万。
可以看出，领克为消费者提供的服务已经超出了产品本身，不再局限于产品的单纯物化属性，更多延伸向社会属性，让用户能够体会到多边的温暖，能够满足年轻人“在场介入”的心理需求。
“我们绝对不是做秀，我们会去创造用户能够参与、体验、共创的平台，而不是简单的我演他们看。”易寒多次强调，领克是一个开放共创的品牌，希望用户能够参与进来一起玩。
事实上，领克的思维与蔚来颇有相似之处，即打造用户圈层，使用户真正对品牌有认可度以及参与感。但就目前而言，能将用户文化做到这种高度的还寥寥无几。
“生存之道”。
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