2018年还有不到24小时即将收官，而对于汽车圈的网红级大佬，吉利控股集团董事长李书福而言，每年的新年致辞已经成为了吉利辞旧迎新的“标准动作”。
而在继去年贺词中的“世界如此之新，一切尚未命名”这句金句之后，在改革开放四十周年的2018年，吉利高歌猛进之后，李书福又是如何感言的？对于2019年，他又有怎样的期待呢？
“这一年，大家忙得不亦乐乎，几家欢喜几家愁。”这是李书福这位“金句先生”对于过去一年汽车圈的精辟总结。诚然，在2018年初就喊出“不能单打独斗”的李书福和吉利，同样是“忙得不亦乐乎"。
今年对于李书福一定是印象深刻，同千千万万中国人一样，改革开放对于这位创业者也是影响深远，从曾经的“放牛王”到如今的叱诧风云的汽车圈大佬，改革开放的春风让这位白手起家的创业者改变了其命运。
“16年前，吉利汽车年销售不到2.2万辆，营收不过10多亿元。16年后，吉利已经成长为拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌，年销售汽车182万辆、营收预计超过2700亿元的全球汽车集团。” 人民日报曾经如是点评吉利的发展成绩。
而作为民营汽车工业开放发展的优秀代表 ，李书福今年荣获了“改革先锋”称号，这是对吉利三十年来创业筚路蓝缕的最重量级“点赞”。
“吉利因为这四十年的历史机遇，从无到有，从小到大，由弱变强，从小山村走向全中国、走向全世界。所有这一切都应归功于改革开放的好政策，我们必须倍加珍惜，为中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国而顽强拼搏。”李书福在今年亲笔撰写的一封文章中曾经如是感言。
这一年是吉利集团全线爆发的一年，这一年，吉利汽车产销量突破150万，全年交付10多款车型，实现中国品牌L2级别车型量产“零”突破；这一年，沃尔沃汽车全球销量突破60万，连续5年创造销售新纪录。沃尔沃汽车集团宣布，到2025年左右，销售车型一半是纯电动车，三分之一是自动驾驶汽车，进一步坚定了全面电动化、高度智能化的战略方向；这一年，吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年；这一年，吉利逐步实现汽车制造商向移动出行服务商转变。携手互联网、大数据、人工智能等领域生态伙伴，打造车联网GKUI智能生态系统。
高歌猛进，大开大阖是外界对于李书福的印象，”单打独斗没有未来。二十一世纪是科技革命、产业变革、商业重塑的世纪，是跨界融合、资源共享、合作共赢的世纪“。
给予这样的判断，他在打造吉利转型出行公司方面，可谓是动作连连。目前，曹操专车布局全国30个城市；与戴姆勒出行服务公司共建高端专车出行合资公司；与腾讯、中国铁路投资有限公司、中国航天科工、中国电信战略合作，共同探索铁路出行服务、高速飞行列车、工业互联网、5G和V2X等前沿技术的合作，吉利构建了一个史无前例的庞大朋友圈。
但无论是朋友圈做得多大，”圆心“却是不变的，有且只有唯一一个——汽车。
对于2019年的工作出发点，李书福也给与了非常明确的方向，虽然目前吉利业务可谓是”上天入地“，在跨界融合和资源共享方面更是进入到一个全新的境界，但是在李书福看来，初心仍然是汽车。
令人印象深刻的是，李书福在新年贺词中斩钉截铁地写到，”我们的一切工作都必须全部围绕汽车工业而展开，汽车工业是浙江吉利控股集团的核心产业，必须进一步集中精力做强做大，形成全球竞争力。“
而对于吉利的2019年的工作路线图，李书福也给与了非常详细的阐释。相对独立，协同发展依旧是李书福所秉承的”主线“。
值得注意的是，在李书福”吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃“之后，提出了延申的概念，”吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，路特斯是路特斯，宝腾是宝腾，还有Polestar电动车，远程新能源商用车，伦敦电动汽车，大家各自围绕自己的用户，围绕自己的品牌定位，积极参与市场竞争，努力争取更多市场份额。“
这背后是吉利大家族的迅速扩充后，如何协同作战，通过规模化效应降本增效的大思路，而李书福在之前的一次采访中，更是将其生动地描述为”分灶吃饭“的理念。而这一思路在领克上得到了淋漓尽致的体现。
从去年11月底上市至今，领克01(配置|询价)累计市场销量已近10万辆。伴随01的热销的反作用力，同时支撑和推动了领克经销商网络、用户社群的快速发展。截至目前，领克经销商运营数已达200家，在建112家，共覆盖超过230个城市。而这背后，则是吉利与沃尔沃首次的打通技术平台后的协力效应。而宝腾全新车型X70的发布，也表明了李书福和吉利期望复刻”领克经验“的决心。
“中国乘用车市场百分之六十以上的产品是外国品牌，而且是高附加值产品，百分之四十以下是中国自己的品牌产品，而且是低附加值产品，同时政府还承诺，五年后全部放开汽车行业股比限制，就是这样，有些人还说中国汽车市场不够开放。大家想一想，我们汽车行业的真正的竞争对手到底是谁呢？”
具有危机意思的李书福曾经在2018年这样发问，而”让中国汽车跑满世界，不是让世界汽车跑遍中国“这样的心声更是引得了包括魏建军等自主大佬的共鸣。
期许。
