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特斯拉难以企及的高“速质” 上汽大众将抢占新能源市场高地

叮咚讲美食 2019-11-17 20:21:00

“这个车设计真不错,要火啊!” 在11月8日,上汽大众新能源汽车工厂正式落成仪式上,在看到首台下线的ID车型后,不少与会者发出了类似的感叹。

特斯拉难以企及的高“速质” 上汽大众将抢占新能源市场高地

在ID概念车多次在国内车展展出后,基于MEB平台打造的ID量产车给人的惊艳感丝毫没有削弱,同时让人感到惊艳的还有这座仅历时一年就拔地而起的上汽大众新能源汽车工厂(下文简称上汽大众MEB工厂)。

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不仅速度更快,还有更好的品质值得注意的是,在上汽大众MEB工厂落成,首辆ID电动车驶下生产线的同一天,在上海的另一端,国产版Model 3也在特斯拉上海超级工厂(Gigafactory 3)下线,两者颇有些争锋相对的意思。

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上汽大众是中国汽车行业的领军企业,特斯拉是造车新势力的标杆企业,但在这一波新能源浪潮中,上汽大众和同样落户上海的特斯拉无可避免地需要进行一番对比和竞争。 特斯拉上海超级工厂投资大约为140亿元人民币,总占地面积为864885㎡,规划产能25万台。从1月破土动工到11月新车下线,工厂建设时间仅用了十个月,速度令人瞠目结舌。

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但在我看来,上汽大众的速度无疑要更快一些。上汽大众MEB工厂项目投资170亿元,总用地面积410000㎡,总建筑面积620000㎡,规划产能30万台。从2018年10月开始建设,到2019年11月投产,上汽大众MEB工厂所使用的时间也不过仅为13个月。 尽管特斯拉上海超级工厂的建设时间要比上汽大众MEB工厂短,但从体量上来说,上汽大众MEB工厂要远大于特斯拉超级工厂。 上汽大众MEB工厂规划产能为30万台,生产节拍达到了60JPH(每小时生产60台车),每天的生产能力达到1200台,周量产最大能达到7200台,比特斯拉多一倍还有余。同时上汽大众MEB工厂的油漆车间生产节拍达到了全球顶尖的120JPH,除了MEB电动车外,还将兼顾一部分常规能源车的生产任务。

特斯拉上海超级工程的产能规划为25万台,看似和上汽大众MEB工厂相差不多。但是实际上以特斯拉一贯的表现,25万的产能爬坡仍需要较长的时间,埃隆·马斯克也表示,特斯拉上海工厂初期的周产量可能只有3000台,折合到全年产量为15万台左右,仅为上汽大众MEB工厂的一半。 不太科学地计算一下,特斯拉用了大约10个月的时间实现了15万台产能工厂的建设,而上汽大众只用了13个月实现了30万产能工厂的建设。实际上,上汽大众的效率几乎是特斯拉的两倍。

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图为特斯拉国产Model 3

两个工厂更大的差距,将会体现在产品质量上。特斯拉的品控一直被人所诟病,一位欧洲车企的外方中层聊起特斯拉时告诉我:“欧洲消费者对于品控要求很高,所以特斯拉送往欧洲的产品,都需要回炉再优化,所以欧洲特斯拉的做工和北美、中国的完全不一样。” 当然,我并没有体验过欧洲版的特斯拉产品,并不能说这个说法就一定是对的,但这也从侧面体现了大家对于特斯拉品控缺乏信任感。在11月8日首批下线的国产特斯拉Model 3上,大家在感叹特斯拉速度快之余,依旧吐槽了特斯拉糟糕的品质控制。 更有业内人士在近距离接触国产版特斯拉后,说出了“国产Model 3依旧是特斯拉式的‘不修边幅’。”

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品控是特斯拉产品的阿喀琉斯之踵,却也是大众MEB产品的最大优势。要知道,不管是MEB的纯电动汽车也好,MQB的燃油汽车也好,它们首先是一辆大众汽车,更好的品质控制能做到“以己之长攻敌之短”,是MEB平台取胜的关键要素。 为了实现更好的品质,上汽大众MEB工厂不仅仅会延续大众一贯的品质控制标准,同时在产线上还采用超过1400台工业机器人,并大规模应用领先的制造技术,实现制造全过程的智能化和数字化。

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拥有大量工业机器人和智能化、数字化生产模式的上汽大众MEB工厂,将在生产过程中,保证产品有着更好的精准性和一致性,而这将对最终整车品控产生重大影响。

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转过身的“大象”有人能挡住吗?

在几年前特斯拉、蔚来们挥舞着手中的PPT说:“传统车企像一只大象,转身太慢,创新能力不行,拱手把市场让给了这些新兴车企。” 但如今回头来看,大众对于新的解释,只有比这些新兴车企更强。做出这个结论的原因很简单,在单纯的创新层面,以ID.3为代表的大众MEB纯电动车和特斯拉、蔚来相比毫不逊色;更重要的是,特斯拉、蔚来这些后来者,他们对于汽车本身的理解,根本无法和大众相比。

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特斯拉也好、蔚来也罢,尽管看似很快,但后期产品的总是有着这样那样的毛病,他们描绘出一席饕餮盛宴,但到头来只是些基础的食材,至于如何烹饪则需要后期OTA升级实现。这种方式大众是不认可的,无论是新能源还是传统能源汽车,首先它是一台车,一台完整可靠的车。 大众的“新”看似来得比特斯拉们来得慢,但这无疑是更加可靠的“新”,是建立在对用户负责,让用户满意初心之上的“新”。另外,大众也并非一头迟缓的大象,对大众而言不是“能不能”的问题,而是“需不需要”的问题。

更重要的一点,当大众这样的车企真正全力入局纯电动汽车领域后,将会对这个市场带来翻天覆地的变化。 汽车工业协会数据显示,2019年1-9月,新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆,比2018年同期分别增长20.9%和20.8%,增速较1-8月有所下降,同时产销数据连续三个月下滑。

业内分析,新能源汽车产销的下滑主要由于国家补贴政策的缩水,这也从侧面证明了新能源市场依旧由政策主导,缺乏强有力的新能源产品,缺乏能够以自身产品力、品质来吸引消费者抛弃传统燃油车型,转而选择新能源车型的产品。 在大众入局后,这一形式将会得到改变。抛开大众本身在华超强的品牌力不谈,MEB平台产品本身的设计水平、配置水平以及品质也远远超出目前绝大多数纯电动汽车。MEB平台的首款产品ID.3在欧洲发售时,欧洲严苛的消费者一度把网络销售的服务器都抢奔溃了。

在10月31日大众ID产品的首秀以及11月8日上汽大众MEB产品下线仪式上,我不止一次听到旁人对车型设计的赞美,和对于这些车型前景的看好,而大众自己也对于MEB有着很强的自信。 根据规划至2023年,将有10款MEB平台下的纯电动ID.车型面市。而到2025年,在全球范围内量产的MEB车型将达到33款,年产量达到100万台,其中三分之二产自中国。

毫无疑问,上海,中国已经成为了大众未来新能源、新出行战略中的重要一环。上汽大众MEB工厂的迅速完工,更加彰显了大众的速度和决心。

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在目前的纯电动汽车市场或者说新能源领域,重金打造新能源工厂的上汽大众无疑是最强也是最值得期待的选手,在众多合资品牌中,上汽大众抢先以优质产品布局新能源市场,也将为上汽大众的未来树立起优势。

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