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30多位路虎车主围攻上海总部,p400到底怎么了?

车小妖撩车茉茉 2019-07-24 14:58:33

近日有30多位车主齐聚路虎(中国)上海总部维权,原因是他们购买的路虎揽胜运动版P400e出现了严重的质量问题。有车主表示,该车在行驶过程中可能突然出现抱死驻车、动力缺失,有时甚至无法充电,厂家和4S店多次维修都未能解决。

对此,参与维权的路虎车主提出“退车”诉求,并要求路虎厂家赔偿相关费用及损失。

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维权之前,我们先来了解一下这款车--路虎揽胜运动版P400e。

该车第一次亮相,是在2017年广州车展。与豪车提供插电混合动力版多为“形象工程”不同,P400e一上来就有要成为销售主力的阵势。

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据路虎官网公开的产品资料显示,路虎揽胜运动版分P400e,HSE DYNAMIC,锋尚创世版DYNAMIC和SVR四个车型。P400e是四款中唯一一款起步价在100万以下的车型,90.8万起。

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P400e为插电式混和动力,排量为2.0L,最大功率404Ps,最大扭矩640N·m,百公里加速6.7s,最高车速220Km/h,2.7L百公里油耗(工信部综合油耗)。相比同系HSE DYNAMIC 3.0升V6机械增压版而言优势很大,后者最大功率只有380Ps,最大扭矩也只有450N·m。

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而且,该车匹配8速快速换挡自动变速箱,具有八个间距紧密的变速比,挡位变换几乎没有察觉。

在核心技术上,P400e主打优势也很明显。

首先,从产品定位上,P400e对标

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卡宴

S E-Hybrid。

S E-Hybrid匹配的是3.0T发动机,综合功率416Ps,扭矩590N·m。功率上卡宴S E-Hybrid略胜,但扭矩上P400e优势明显。综合效果上,P400e达到了2.0≥3.0的效果。

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其次,从硬件配置上,P400e搭配了更大功率的电机和更大容量的锂电池。

电机功率越大,电池容量更多,P400e也能更好地体现纯电驾驶的特性。揽胜运动版P400e的电机功率116Ps,扭矩275N·m,电池容量13.1千瓦时。这使得它纯电最高车速可以达到137Km/h,续航里程达51Km。

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顶着光环上市的P400e最开始的口碑是不错的,现在到底遇到了什么问题?

据参与维权的车主共同反映,此次发现的问题汇总如下:

1、 AVAS不可用,中控黑屏,花屏;

2、 制动踏板触感降低;

3、 变速箱易提醒故障信息,导致发动后挂不了挡位;

4、 倒车影像卡顿,最严重可引起后摄像头不工作;

5、 倒车时,雷达易与倒车影像冲突,导致雷达反应慢;

6、 车辆启动正常后,挂D档,轻踩油门车辆不会前行,必须轰油门使转速至3000转,等汽油机介入工作,车辆才开始前进,初步怀疑是电动机不参与工作的原因(车辆蓄电池是有电的情况下);

7、 加油跳枪问题;

8、 油标存在问题(已有多位车主,在行驶中因此问题导致动力缺失);

9、 SOS部分功能不可用;

10、车辆充电存在问题,会引起全车馈电现象,无法发动车辆;

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(现场维权图)

当车主要求路虎高层出面协商解决时,却迟迟不见人影。几个小时后在现场维持秩序的人员带领下,车主终于见到了路虎品牌副总。然而得到的结果却是,推迟3天给车主答复。现场有车主说:“这就是玩失踪,拖延处理。”

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该事件在社交网络上已经收到几千条评论,点赞最高的评论如下。

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提到路虎,有人开玩笑称其为“修不好的路虎”,这可能跟当年的变速箱事件有关。即便现在质量提升了很多,阴影也很难短时间内抹掉。国外有个D.J.POWER汽车质量报告,报告中路虎的排名也并不靠前。

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其实路虎在国内还是聚集了一大批粉丝的。

它在机械层面上的设计就是优势之一,符合越野强度的设计遍布底盘,整体桥式车身甚至给人以卡车般的感觉。第二原因是买高端车型的大部分人还是看重情怀的因素,而路虎品牌打造的就是探险、无畏、真男人的追求。

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最后,希望路虎也能将问题调查清楚,有则改之,及时给车友一个合理的答复。无则敲响警钟,改善服务水平。毕竟安全无小事,生命不能拿来测试。

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