神字的本义是天神，泛指指人们身体上的精神和虚无缥缈的神灵，而龙是中国古代神话传说中的神异动物，为鳞虫之长。常用来象征祥瑞！而在中国的汽车市场里来自法国的PSA集团，似乎对中国的“神”与“龙”理解得相当透彻，入华之后与东风合资组建了神龙集团，意在于看似要在中国市场大干一场。
在九十年代成立之初，作为最早进入中国市场的外国车企，其旗下的富康车型与来自德国大众的桑塔纳、捷达被誉为“老三样”，以此可以看出当年的法系神龙有着何等威武？
而理解到中国“神”与“龙”的法系品牌，似乎并没有理解到“三十年河东三十年河西”，在短短二十多年后，神龙却不再神了，无论是旗下的雪铁龙还是标致，双双溃败在中国称霸世界汽车销冠的大背景下，究竟是为何？
神龙不“神”，法国人的特立独行击几乎丢掉市场
继雪铁龙富康之后，能让整个神龙汽车扬眉吐气的当属在1997年退出中国市场广州标致退出，又在2004年回归东风标致的标致汽车了。回归后的标致就针对中国市场将已经获得了16项最佳车型奖项，2002年欧洲年度风云车第一的307车型进行三厢改造，作为“开门车”上市销售。虽然改造过的307三厢版车尾高高翘起，并不太符合中国人的审美，但307那令人无法忘怀的高速驾驶性能和出色的弯道性能还是成功俘获了无数中国家庭，笔者当年的启蒙车同样就是标致307。
而在2014年标致307停产之后，随后而来的308、408、508都让标致无法与中国市场续缘，唯独408凭借同级最大空间的优势在上市之初，在市场上掀起了几分波澜。但随之却凭借着骇人故障率及厂商的反应程度，让今天408依旧在投诉榜稳如老狗。
虽说汽车投诉是一件很平常的事儿，但重点就在于，投诉率和销量往往是呈正相关的。但标致408(配置|询价)的症结却是销量平平，投诉率却始终高居榜首。这也就为家用三大神车——轩逸、朗逸以及卡罗拉提供了“良好”的反衬。所谓“哪有什么各项全优，全靠同行衬托……”
或许是307的“专供升级”让神龙吃到了甜头，又或许是标致烂泥扶不上墙让神龙也不知所措，在标致307最后一次改款的2013年，雪铁龙在中国市场引入了全球战略车型C4。
并且针对中国市场喜欢“L”的特点进行了加长升级为C4L，与前辈307纯两厢硬拉长的不同，原生三厢车的C4L在设计协调感上，已经完全符合中国消费者审美，再加上当年PSA与BMW合作的THP发动机加持，让营销团队有了“百米冲刺王”的活动，让其名扬华夏大地，因此也未C4L带来了火爆的销量。
或许是法系品牌谨慎程度比德国人更加变态，无论是标致307还是雪铁龙C4L在其成功之后数年里，神龙集团都不愿意为两款车型进行换代，当年的标致307从2004年上市一直到2014退市，依靠年度改款硬是撑过了10年，而进入2010年后中国汽车市场进入了井喷期，同样的办法用在后来的C4L上显然无法奏效，以至于上市两年后雪铁龙C4L在市场上就几乎销声匿迹。
法国人的特立独行，固守陈旧早已成为了国人共同的认识，与同一时期进入中国的德国大众销量下滑就改款，不行就换代，再不行就降价的方式不同，神龙集团固然坚持一款热门车卖10年、实用配置顶配专属的作风，逐渐让神龙集团下两个品牌多款车型逐渐被人遗忘在4S店的角落里。
神龙“元”计划，恐难以复原神话
对所谓的“元”计划了解之后，其实对于从事汽车媒体工作的笔者来说，显然太过于普通，今天连自主品牌的售后服务都已经做到了类似水平，作为一个合资品牌且还是最早踏入中国市场的合资品牌，仅仅一个说“产品更符合中国”这不是在搞笑吗？难道之前的产品都是闹着玩的？
结语：
随着工作条件让我试驾过无数车型之后发现，神龙集团的产品固然有着它独特的一面，比方说引以为傲的底盘调校，但问心自问一下，神龙集团除了底盘还能拿出什么？在PSA老家隔壁的德国不仅产品更符合中国人口味、性价比更高、底盘质感也足够满足消费者需求。而PSA还有什么能拿得出手？与BMW共同研发的发动机？在此之后还有何能拿出手的发动机技术？不过话又说回来，在二手车市场标致雪铁龙是个抢手货这事情，我是真的佩服神龙汽车，妥妥的为二手车商谋发展啊，10万不到买一台5年不到的合资B级车，还要啥自行车啊？
