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不到10万元的国产雷诺EV,外媒试完有什么感受

小熊儿星座 2019-07-17 17:37:30

前不久,雷诺的国产小电动车K-ZE更名为“e诺”,并计划在下半年上市。其实,早在更名之前,国外一波媒体就试过这辆小车。那么,他们是怎么看e诺的呢?我们看看英媒《Auto Express》怎么看,这家媒体在欧洲很有影响力,和德国的《Autobild》、法国的《Auto Plus》同为一个集团下,下文是编译内容:

在全球很多地区,雷诺旗下的Dacia品牌凭借出色的性价比取得市场上的成功。如今,雷诺又用同样的策略,执行在一款全新的电动车身上。它就是e诺,年底将在全球最大的电动汽车市场——中国生产。

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雷诺集团CEO蒂埃里·博洛雷告诉我们:“这绝不仅仅是中国特供车,而是一个面向全球市场的产品“。虽然他没提到具体的地区,但我们觉得,欧洲肯定在榜单内的前列。特别像Clio这类小车,未来几年可能很难达到排放标准(新款Clio没有纯电动版)。

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当许多厂商蜂拥将新车锁定高端的特斯拉时,雷诺竟推出价格无比便宜的小车,确实属于另类的做法。在英国,可能售价低于1.3万英镑(补贴前),比一辆入门版卡缤还便宜,

估计换成人民币是10万以内。(据柒柒爸打听,补贴完确实也就是8万元左右)

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这辆经济型小车仅有3.73米长,车内通常只适合坐4个人(也能硬塞5个人,挤就挤点呗),后备厢空间有300升,这是典型的小型车空间。

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在我们到武汉工厂的赛道试驾期间,总工程师Jeremy Coiffier也陪着我们。他坦言未来出口到欧洲的版本,也具有大家期待的欧洲品质,但却卖中国价格。

这款小电动车感觉调校还是比较成熟的,即使过角度很大的窄弯,操控也得心应手。

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即使e诺装载一台26.8千瓦时的电池,车重也不到一吨,仅有921公斤,比很多同类竞品都轻了10%-20%,甚至比很多传统汽车还轻。由于Coiffier之前参与研发过雷诺最帅的跑车Alpine A110(下图),所以他知道如何更合理地布置一辆车。

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你可以感觉到,尽管e诺的成本是竞品的一半左右,但在赛道的每一段,e诺都毫不费劲地赶上Smart EQ(2.1195万英镑起)和大众e-up!(2.564万英镑起)

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当然,你也别指望e诺给你带来多惊喜的表现,毕竟它才有44马力。如果你将换挡旋钮拧到D挡并将油门踩到底,那0-60km/h的加速时间也仅为7秒。港真,跑高速你想超车都难,因为最高时速差不多也就到105km/h为止。嗯,也只有这时候,你才知道买大众e-up!的价值所在。

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此外,为了节省成本,雷诺e诺也没有什么能量回收系统。它不会像市场上很多电动车,当你加速时忽然松开油门踏板,会感受到车辆自动产生一股制动力,有些车还可以调回收力度的级别,以致于你快滑行到红灯路口时都不用踩刹车。

所以如果你开习惯了

那种

高级一点的电动车,再来开e诺,会觉得有点怪。但如果你开习惯了传统汽车,那么接手e诺就很容易。

按照较老的NEDC算法,e诺的续航里程为271公里,而我们在赛道上试车,行车电脑上显示的里程大概会下滑25%,这是正常的,毕竟是激烈驾驶嘛。

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如果你的时速保持在60km/h以下,雷诺声称续航里程甚至能达到350公里,如果真是这样,对于大部分消费者来说也够了。毕竟,像北京或上海这种大城市,你别说60km/h,时速超过40km/h都不多见,对吧?

在充电方面,e诺如果接上快充,在50分钟内就从0冲到80%的电量,如果是慢充,就需要4个小时。虽然没什么特别之处,但雷诺表示,e诺“完成能适应快节奏的城市生活”。无论哪种充电方式,它都比大众快,后者慢充都需要9个小时才充满电。

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接下来聊聊e诺的内饰,虽然它用的全是硬塑料,但感觉不是那么单薄。车门内板也是硬塑料的,但当你砰一声关门时,不会让你留下这车快散架了的感觉。座椅是织物的,看上去还蛮整洁,手感还可以。

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然而,如果e诺想在欧洲卖得好,配置必须要做调整。我们在中国试驾的这辆车,也就仅配备了ABS,连ESP、侧气囊都没有。但尽管没有这些安全配置,中国产的e诺高配车型,在其他配置上却比很多欧洲高一级别的车好,难以理解,比如标配空调(在欧洲,像POLO这种车的制冷空调都可能要选装),标配电动控制车窗,还有这块8英寸的中控触控屏。

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Coiffier跟我们说,在中国,你想卖一辆连导航、手机互联车机都没有的车,是绝对行不通的。

e诺能不能在中国卖好?还不知道。但我们觉得它应该在欧洲的销量还不错,因为这个项目的负责人是Gérard Detourbet,他就是20年前发明了Dacia概念的人,看看现在欧洲满大街跑的Dacia Sandero和Duster SUV,我们大概能猜到e诺的未来……

| 原作者:Thomas Geiger

| 编译:柒柒爸

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