目前，随着传统车企和造车新势力同时加速发力，消费者对新能源汽车的认知度、关注度和接受度都在逐步提升。按理说，其销量也应该会稳步增长，但从最近几个月的统计数据来看，情况却不容乐观。
据乘联会数据显示，10月份新能源狭义乘用车销量6.3万辆，环比增长2.0%，同比下降46.0%，几乎“腰斩”。究其主要原因，还是因为补贴退坡带来的直接影响正在持续发酵。
据汽车市场调查研究公司JATO调查显示，电动汽车销量不如预期的主要原因就是价格太高，再加上充电桩等基础设施建设有限，导致消费者几乎只会在有政府补贴的时候才会考虑购买电动汽车。这也是为什么自7月补贴大幅度退坡以来，我国新能源汽车连续4个月同比下滑。
从10月份新能源榜单来看，纯电动车型仍是新能源乘用车市场的主流产品，且未来也将继续在市场中占据主导地位，混动车型只是过渡。而在市场占有率方面，目前本土传统车企要远远高于外资、合资品牌以及造车新势力，不过该状态随着特斯拉、BBA、大众等各方大佬的入局，在未来几年内极有可能会出现“大洗牌”的局面。接下来我们就从具体车型来详细了解一下。
NO.10/8/5 比亚迪
作为老牌的新能源车企，比亚迪在国内新能源市场拥有极大的话语权，每月旗下都有多款车型进入TOP10榜单。其中10月份共有三款车型上榜——比亚迪元EV排第五，比亚迪e2(配置|询价)排第八，比亚迪唐DM排第十。不过从销量来看，除了比亚迪e2外，其余车型相比同期都有不同程度的下滑，这也导致了10月比亚迪同比下降15.19%，呈总体下降趋势。
NO.9 威马EX5
作为造车新势力中的“三巨头”之一，威马在10月份终于完成逆袭，EX5实现同比增长1169.1%，强势夺得第九名席位。这也是继蔚来ES6后，新势力中又一款进入月榜前十的车型。可见，新势力的市场份额正在不断加大，同时相互之间的竞争也愈演愈烈。
NO.7 帝豪GL PHEV
帝豪GL PHEV是吉利在6月推出的一款紧凑级插混轿车，此次是首次上榜。新车基于燃油版帝豪GL打造而来，并采用了一套与博瑞GE同样的混动总成，因此无论是技术还是口碑方面，具备了先天优势的帝豪GL PHEV都能够更容易获得消费者的认可。
NO.6 奇瑞eQ
在微型车市场，奇瑞eQ曾一直处于领头羊定位，但随着宝骏新能源异军突起，逐渐丢失了不少份额。其10月销量同比下滑56.5%，相比9月下滑趋势进一步扩大，与宝骏新能源形成鲜明对比。不过从今年累计销量来看，奇瑞eQ还是处于微型车市场第2名，与宝骏新能源瓜分了大部分微型车市场。
作为唯一一款上榜的新能源合资车型，宝马5系PHEV以3074辆的销量位居第四位，说明消费者对于豪华品牌新能源车的需求正在日益增高。可以预见，在未来新能源汽车市场中，合资品牌对于自主品牌高端车型的冲击绝不会小，而对于造车新势力来说更是如此。
作为一款“黑马级”产品，广汽新能源Aion S自4月份上市以来，表现都十分不错，几乎每月都进入了前五名单。超500km的长续航、众多黑科技搭载以及深度定制模式都是它吸引消费者的利器。
NO.2 宝骏新能源
异军突起的宝骏新能源表现十分稳定，10月份以5081辆销量继续排名第二位，在微型车市场中表现十分出色，看来“柳州模式”的推广和普及取得了不错的市场反响。
NO.1 北汽EU系列
排名第一的仍然是北汽EU系列，今年已经连续获得六个月冠军，且累计销量位居第一。而它之所以能取得这么好成绩，主要得益于北汽在共享汽车、网约车等出行领域上的大量投放，笔者之前就曾预测过，网约车市场有望成为新能源车市场下一个增长契机。
值得一提的是，今年10月15日，北汽新能源全新品牌BEIJING正式发布，且首款车型EU7也已经同步上市。可见，北汽新能源未来也打算在高端电动车领域继续加码，为其销量助力。
