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【野叔观察】
这一销量增长数据,与6月份统计的上半销量年同比下降2.47%相比,季度环比提高了9.48个百分点,似乎表明长城汽车的销售状况开始出现反转。
这一销量增长数据,与前三个季度汽车行业的乘用车狭义销量同比下降8.6%相比,长城汽车增幅更是高出了15.61个百分点,似乎表明长城汽车在整个乘用车销售低迷的环境中,出现了难得的逆势增长。
前九个月长城汽车销量反转增长的整体形势下,该公司SUV的两大系列Havel和WEY也都是同比增长吗?哪一款车型又是销量同比增长最大的呢?
系列比较
前九个月,长城汽车的“哈弗”系列累计销售52.13万台,比上年同期增加5.41台,同比增长11.58%;WEY系列累计销售6.98万台,比上年同期减少3.57万台,同比增长-33.80%。这两个系列一做比较,就可以明显看到今年前段哈弗系列拉动了长城汽车的销量,而WEY系列整体上则是在“拖后腿”。
当然,哈弗系列与WEY系列走的是两个不同的市场定位和客户定位,前者走的是相对“平民路线”,一般售价在6万至16万之间;后者走的相对是“豪华路线”,或者说是该公司的“高端路线”,一般售价在12万至32万之间。
在销售方面,WEY的品牌定位会出现两个问题。一是如果按照一般的供需价格理论,其他条件确定时,价格相对越高则有效需求可能越少。二是既然价格已经到了20万至30万,在相同价位上可供选择其他品牌车型非常多,长城汽车的WEY系列汽车并不具有相对优势。
单品比较
从销售绝对数量上看,前九个月单品销量包括小汽车、SUV和电动汽车最大的是哈弗H6(配置|询价),单品累计销量26.24万,但是比上年同期减少4.4万台,同比下降14.5%。单品销量第二位是哈弗F7,累计销售10.14万台,但是因为去年三季度还没上市,所以没有同比情况。第三位是风骏小汽车,累计销量9.83万台,同比增加0.45%。第四位是哈弗M6(配置|询价),累计销售6.87万台,比上年同期增加3.71万台,同比增长117.37%具体数据见附图。
从销量同比增幅上看,前九个月同比增长最大的是WEY系列中的VV6,单品累计销量4.23万台,也是单品销量第五位;比上年同期增加3.83万台,同比增长946.71%。当然,VV6是2018年三季度才推出的新品,去年同期刚刚发售,销量基数较小,只有4040台,所以相比增幅很大。可以说,如果没有VV6的拉动,整个WEY系列的销量“拖后腿”情况更严重。
同系比较
在WEY系列中,当前销售最好的肯定是VV6。2018年三季度该车型首发季的销量为4040台,此后连续四个季度的销量都在1.2万台以上,具体数据分别为去年四季度14420台,今年三个季度分别销售15315台、12933台和14039台。
然而,现在还是销售的另外两款车型VV5和VV7就没有这么幸运了。在VV6没有上市之前,2018年VV5和VV7销量已经开始下行,从一季度二者销量都在2.1万台以上,到二季度二者销量都下降至1.7万左右;再到VV6上市当季,二者销量下降到1万至1.3万之间,特别是VV7在去年四季度销量就下降到7千台以下。
结语
2019年,在汽车行业“寒冬”之中,长城汽车逆势增长肯定有其过人之处,诸如相对比较高的性价比,细分市场与相对较多的车型,还有对研发相对较高的投入——2017年全年研发投入33.65亿元,2018年全年17.43亿元,今年上半年9.17亿元。